汽车产业全球化进程加快的原因分析

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1、汽车产业全球化进程加快的原因分析

2、第1内容显示中地区生产量生产能力过剩量北美南美西欧东欧日本韩国17.61.616.82.69.92.818.64.020.14.214.04.31.02.43.41.64.11.5合计51.365.213.9　　资料：大众汽车公司提供。　　(3)市场需求进一步趋于多样化。与包括发达国家在内的一国市场相比，全球市场的突出特征除了规模更大以外(1998年欧洲汽车市场占全球的33％，亚洲市场占32％，北美市场占29％)，还有消费者的偏好种类更多，差别更大，影响需求变化的因素也更多。汽车企业只有采取面

3、向多个地区市场的多种产品、多种数量的组合战略，才能够获得经营业绩的稳定性。　　2．成本上涨压力下的全方位成本削减战略　　汽车产业是典型的资金密集型产业，其研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集的特征。特别是进入20世纪90年代以来，各环节的资金密集度远超以往，实现更大规模的生产(即规模经济定义的不断提高)以摊销巨大的成本支出，已成为各大汽车企业普遍采用的战略。　　技术开发环节。日趋激烈的市场竞争，使投入市场的新产品数量和车型数量不断增加，产品在市场上的生命周期相应缩短；汽车产品融入了诸如新材料、新能源、微电子等高技术领域的

4、最新成果，技术含量日益提高；许多国家政府在环保、安全、能耗方面的立法要求越来越高。上述三个因素使得新车的开发成本不断增加。目前开发一个全新的车型，其开发成本达十几亿甚至二三十亿美元。要用高效率的生产补偿汽车研发成本，国内市场就显得太小了，必须实现更大规模的生产和国际市场的销售。　　制造环节。20世纪80年代以来，汽车制造领域的技术进步推动了固定资产的大量投资。在资金密集度提高的同时，劳动生产率同步增长，而资本生产率①却出现下降趋势。在此背景下，各厂商不得不致力于提高生产设备的利用率，以改进资本生产率。此外，稳定甚至降低工资成本

5、也是削减生产成本的重要内容。尽管工资成本仅占汽车价值的7％一10％，但一个时期以来工资增长率远远超过了劳动生产率增长率(见表2)，而约束工资上升的努力受到工会等组织的牵制。为此，多数公司采取生产过程向海外转移的方式。表2　　1997年与1970年相比工资和劳动生产率的变化情况国别工资增长率(％)劳动生产率增长(％)美国日本德国法国5.38.16.58.92.44.23.23.8　　注：劳动生产率指每个职工创造的实际增加值。　　资料：根据有关资料整理。