公共交通在德国城市中心步行区发展中的作用

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1、国外规划研究PlanningStudiesOverseas公共交通在德国城市中心步行区发展中的作用*——以斯图加特市为例ROLEOFPUBLICTRANSPORTINDEVELOPMENTOFPEDESTRIANPRECINCTSINCITYCENTREOFGERMANY:ACASESTUDYOFSTUTTGART刘涟涟陆伟LIULianlian;LUWei542010市城第年划规卷34CITY4.NO34.VOL期4第REVIEWPLANNING2010.APR【文章编号】1002-1329(2010)04-0054-06【中图分类号】U491.1+7【文献标识码

2、】B【作者简介】刘涟涟（1976-），女，大连理工大学建筑与艺术学院、斯图加特大学建筑与城市规划学院联合培养博士研究生。陆伟（1959-），男，大连理工大学建筑与艺术学院教授,博士生导师。【修改日期】2010-03-31*本研究项目获2007－2009年国家留学基金委资助。【摘要】德国城市中心步行区的成功发展，首要归20世纪60年代，德国政府针对高速发展的汽功于他们先进的城市公共交通，特别是城市快速车交通对城市中心发展造成的严重后果，转变其轨道交通系统。一方面，它改善了城市中心的可城市规划和公共交通规划的策略，提出另一种思达性；另一方面，它帮助城市逐步摆脱了对汽车

3、路，主要表现于：在城市中心建立步行区；优先发交通的依赖，为城市中心步行区的扩张创造了有展城市快速轨道交通系统。如今，在以城市轨道利的条件。本文以斯图加特市为案例，简要回顾交通为主导的公共交通体系支持下，德国城市中了其城市快速轨道交通系统与城市中心步行区半心建立了范围广大的步行区，使得城市中心重现个多世纪的发展历程，探讨了其步行区的公共交活力，并向步行化、人性化、生态化城市发展。斯通可达性，并总结了斯图加特公共交通系统对城图加特是德国工业城市中公共交通系统与步行区市中心步行区发展的推动作用。发展的一个成功范例，在总体规划发展策略与执【关键词】公共交通；步行区；城市中心

4、；斯图加行措施上，能够明显地反映德国城市中心步行区特；德国与公共交通的发展特点，具有相当的代表性。这为中国在快速城市化条件下，建立可持续的城市ABSTRACT:InGermany,thesuccessofpedestrian交通规划策略提供了可资借鉴的基本经验。precinctsinthecitycentresisprincipallyduetoad-vancedpublictransport,particularlyitsurbanrailtrans-120世纪60年代的德国城市交通规划策portsystem,whichnotonlyimprovedtheacce

5、ssibil-略转变itytocitycentre,butalsohelpedthecityescapefromthepatternofautomobiledependence.Thispaper由于战后重建，德国城市首先制定实施的是brieflytracesthedevelopmentofpublictransportand便于汽车交通的城市规划发展策略。不断增长的pedestrianprecinctsofStuttgartoverthepast50years,汽车交通抢占、挤压着城市中心有限的空间，给andthenexplorestheaccessibility

6、ofpublictransport城市中心造成了严重的后果：首先，市中心地区tothepedestrianprecincts.Attheenditsummaries由于交通堵塞而陷入瘫痪，公共交通（公共汽车theroleofpublictransporttothepedestrianprecincts和有轨电车）因为使用同样的道路空间，也受到incitycentreofGermany.严重的阻碍，降低了使用效率；第二，受机动车干KEYWORDS:publictransport;pedestrianprecincts;扰的城市中心，不再适合人们步行，对零售业商city

7、centre;Stuttgart;Germany业活动造成负面影响；第三，由于汽车交通引发的环境恶化，促使居民和经济活动向城市郊区转在我国，城市中心的机动车交通拥挤问题，已移，城市中心呈现出衰败的景象[1]。经成为阻碍城市中心区发展的首要原因。普遍认20世纪60年代中期，德国政府针对城市急剧为，对私人汽车的疏导和停泊，是城市中心区必增长的交通拥堵问题采取了一系列对策。1965年须解决的关键环节。因此，出现了这种趋势：对道的政府调查研究报告指出：“简单地为机动汽车创路和停车设施持续不断扩建，以满足汽车持续增造越来越多的空间是徒劳的；相反，必须大力促长的需求。然而，