航空气象考试复习资料

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1、大气成分:干洁空气、水汽和大气杂质大气分层依据气层气温的垂直分布。对流层特点:气温随高度升高而降低;气温湿度的水分分布很不均匀;空气具有强烈的垂直混合等温层:气层气温随高度没有变化摩擦层:在离地1500m高度的对流层下层自由大气:在1500m高度以上,大气几乎不受地表磨擦作用的影响平流层:在对流层之上气温随高度增高而升高,整层空气几乎没有垂直运动,气流平稳标准大气参数:海平面气温To=288.16K=15°C;海平面气压Po=1013.25hPa=760mmHg=1个大气干绝热过程:在绝热过程中,如果气块内部没有水相的变化,叫干绝热过程湿绝热

2、过程:在绝热过程中,如果气块内部存在水相变化,叫湿绝热过程当气块作水平运动或静止不动时,非绝热变化是主要的;作垂直运动时,绝热变化是主要的本站气压:指气象台气压表直接测得的气压修正海平面气压:是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值场面气压:指着陆区最高点的气压标准海平面气压:大气处于标准状态下的海平面气压,其值为1013.25hPa场面气压高度(QFE):飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。标准海平面气压高度(QNE):相对海平面的高度修正海平面气压高度(QNH)水平气压梯度是一个向量,它的方向垂直于等压线,它的大小等于沿这个方向上单位

3、距离内的气压值相对湿度:空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。露点温度:当空气中水汽含量不变且气压一定时,气温降低到使空气达到包合适的温度。其高低反映了空气中水汽含量的多少。可用气温露点差来判断空气的饱和度。密度高度:指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。在热天,空气受热暖而轻,飞机所在高度的密度值较小,相当于标准大气中较高高度的密度值,称飞机所处的密度高度为高密度高度。反之为低密度高度。当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时,高度表示度会大于实际高度;反之会小于。实际大

4、气密度大于标准大气密度时,表速大于真速,反之小于真速。在暖湿空气中飞行的飞机,空速表示度容易偏低,反之偏高。飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。如当实际大气密度大于标准大气密度时,一方面空气作用于飞机上的力要加大,另一方面发动机功率增加,推力增大。这两方面作用的结果就会使飞机飞行性能变好,即最大平飞速度、最大爬升率和起飞载重量会增大,而飞机起飞、着陆滑跑距离会缩短。反之情况相反。形成风的力:水平气压梯度力、地转偏向力(北向右,南向左)、摩擦力、惯性离心力。地转风:由气压梯度力与地转偏向力相平衡而形成的风。自由大气中风压定理:风沿着等压线吹,在

5、北半球背风而立,高压在右,低压在左,等压线越密风速越大。摩擦层中风压定理:风斜穿等压线吹,在北半球背风而立,高压在右后方,低压在左前方,等压线越密风速越大。摩擦层中风随高度的变化:随高度增加,风速会逐渐增大,而风向将逐渐趋于与等压线平行。热成风:由气温的水平差异而形成的风。焚风:气流过山后沿着背风坡向下吹的热而干的风。逆温层出现逆温现象的大气层称为逆温层。风对飞机航行的影响:顺风飞行会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程;逆风会减小低速、增加飞行时间、缩短航程;侧风会产生偏流,需进行适当修正以保持正确航向。大气稳定度:γ<γm(<γ

6、d)绝对稳定γ<γd(>γm)绝对不稳定γm<γ<γd条件性不稳定对未饱和空气稳定,对饱和空气不稳定低云族2000m以下中云族2000-6000高云族6000m以上浓积云(TCu)特征:①云块底部平坦而灰暗,顶部凸起而明亮;②云体高大,象大山或高塔;③厚度通常在1000~2000米之间,厚的可达6000米。对飞行影响:①在云下、云中和云体附近飞行常有中度到强烈颠簸;②云中飞行有强积冰;③由于云内水滴浓密,能见度十分恶劣,通常不超过20米。积雨云(Cb)特征:①云体十分高大,象大山或高峰;②云顶有白色的纤维结构,有时扩展成马鬃状或铁砧状;③云底

7、阴暗混乱,有时呈悬球状、滚轴状或弧状;④常伴有雷电、狂风、暴雨等恶劣天气。对飞行影响:①云中能见度极为恶劣②飞机积冰强烈③在云中或云外都会遇到强烈的颠簸④在云中或云外会有雷电袭击和干扰⑤暴雨、冰雹、狂风和强烈的下冲气流都可能危及飞行安全。云形成大气必须满足:充足的水分、充分的冷却、足够的凝结核。积状云包括:淡积云、浓积云。积雨云和碎积云。演变规律:上午为淡积云,中午发展为浓积云,下午则成为积雨云,到傍晚逐渐消散或演变成其他云。层状云包括:卷云、卷层云、高层云和雨层云。波状云:在波动中形成:层积云、高积云、卷积云。乱流中形成:层云、碎层云、碎雨

8、云总云量是指天空被云遮盖的总份数。分云量是指某一种云覆盖天空的份数。可见分云量:观测者能看见的某一层云的云量累积分云量:可见分云量+其下各层云的云量降水:水汽凝结物

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