航空气象民用航空气象预报.doc

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1、1　范围MH/TXXXXX—2004的本部分规定了制作与发布民用航空机场预报、着陆预报、起飞预报、区域预报、航路预报、重要气象情报、低空气象情报、机场警报和风切变警报的内容和格式。本部分适用于民用航空气象预报业务。2　规范性引用文件下列文件中的条款通过MH/TXXXXX—2004的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。世界气象组织306号出版物国

2、际航空气象电码MH/TXXXXX—2004民用航空气象3　术语和定义MH/TXXXXX—2004其他部分中确立的以及下列术语和定义适用于MH/TXXXXX—2004的本部分。3.1　低空气象情报AIRMETinformation气象监视台发布的可能影响航空器低空飞行安全的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报，该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。3.2　预报forecast对某一特定区域或空域部分，在某一特定时间或时段的预期的气象情况的说明。3.3　GAMET区域预报GAMETareaforec

3、ast使用缩写明语，为在飞行情报区（或分区）的低空飞行所作的区域预报，由指定的气象台制作，并按有关的协议与邻近飞行情报区中的气象台进行交换。3.4　预告图prognosticchart在地图上用绘图方式表明特定时间或时段和特定的面或空域的特定部分的特定气象要素的预报。3.5　重要气象情报SIGMETinformation气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航路天气现象的出现或预期出现的情报。3.6　标准等压面standardisobaricsurface世界范围内使用的用以表示和分析大气状况的等压面。4　总则4.1　由于气象要素在

4、空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义的局限性，预报中任何要素的具体数值应理解为在该预报时段内该要素最可能的值。同样，预报中某一要素出现或变化的时间应理解为最可能的时间。4.2　气象台发布一个新的预报，应理解为自动取消以前所发布的同类的、同一地点、同一有效时段或其中一部分的任何预报。4.3　预报准确性的要求见附录A。5　机场预报5.1　基本内容机场预报应包含对机场特定时段预期气象情况的简要说明，并在特定的时间发布。机场预报和修订报应使用TAF电码格式（见附录B）制作与发布，并按顺序包括以下内容：——预报类型标志；——地名

5、代码；——预报的发布日期和时间；——预报缺报标志（适用时）；——预报的有效日期和时段；——预报取消报标志（适用时）；——地面风；——能见度；——天气现象；——云；——在有效时段内一个或多个上述气象要素预期的重要变化；——附加要素组（根据国际民航组织亚太地区航行协议）。注：机场预报的范例参见附录C。5.2　有效时段和发布间隔机场预报的有效时段应不小于9h，不大于24h。有效时段小于12h的机场预报应每隔3h发布一次；有效时段为12h至24h的机场预报应每隔6h发布一次。5.3　风的预报5.3.1　在预报地面风时，应报出预期盛行的风向。由于预

6、期风向多变而不可能预报一个盛行的地面风向时，例如在微风（2m/s或以下）或雷暴的情况下，风向应作为变量用“VRB”来表示。5.3.2　当预报风速小于1m/s时，预报的风速应以“00000”（静风）表示；当预报风速大于等于50m/s时，预报的风速应表示为“P49MPS”（超过49m/s）。5.4　能见度的预报应预报主导能见度，按下列等级编报：——800m以下，以50m为一个等级编报；——800m至5000m，以100m为一个等级编报；——5000m至9999m，以1000m为一个等级编报；——大于等于10Km时，都应当作10Km（预报CAV

7、OK的情况除外）。注：CAVOK的说明见MH/TXXXXX.1—2004中9.2.8。5.5　天气现象的预报如果预期下列天气现象中的一种或几种在机场出现，则应预报它们的特征和强度：——冻降水；——冻雾；——中或大的降水（包括阵性降水）；——低吹尘、低吹沙或低吹雪；——高吹尘、高吹沙或高吹雪；——尘暴；——沙暴；——雷暴（伴有或不伴有降水）；——飑；——漏斗云（陆龙卷或水龙卷）；——列于MH/TXXXXX.1—2004的9.4.4中的其他几种天气现象（当预期引起能见度的重大变化时）。预报无以上天气现象时，应使用“NSW”表示。5.6　云的预

8、报5.6.1　云量预报应使用FEW（少云）、SCT（疏云）、BKN（多云）或OVC（阴天）表示。如果预报无云，且不适用“CAVOK”，应使用“SKC”表示。FEW、SCT、BKN和OVC所代表