关于几种材质汽车内饰织物吸音性能比较

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1、关于几种材质汽车内饰织物吸音性能比较导读：这是一篇关于几种材质汽车内饰织物吸音性能比较的论文，对正在写噪音和汽车的毕业生有参考意义。赵　越（江苏省纺织产品质量监督检验研究院，江苏南京　210007）摘要　选取不材质的汽车内饰材料，通过阻抗管测试系统，以传递函数法对种材质的汽车内饰面料吸音性能进行测试.通过数据分析比较了不材质间吸音性能的差异.关键词　汽车内饰传递函数法吸音性能中图分类号：TS17。6文献标识码：B1　汽车噪音的产生及控制随着老百姓收入水平的提高，家用汽车经越来越多地走进普通大众的日常生活.通过近几十年汽车产业的发展，家

2、用汽车实现交通功能的时，也越来越关注汽车本身的驾乘舒适性、安全性.当车辆高速行驶的时候，车辆本身会产生种动态噪音，有发动机噪音，有底盘震动产生的路噪，有轮胎与路面摩擦产生的胎噪，也有高速行驶的过程中风进入车内而产生的风噪.这些车辆行驶中产生的噪音使驾驶员产生疲劳感，还影响行车安全和驾乘人员的身体健康.另一方面,车辆控制噪音的水平经成为购买汽车时一项重要的参考指标，直接影响到汽车生产厂商的销售成绩.此降低和减少汽车噪音污染，以提高驾乘舒适性和安全性，还有一定的经济效益.何降低汽车噪音成为广大汽车生产厂商热切关心的问题.目前汽车噪音控制的

3、方法分为主动控制和被动控制两种.主动控制是指噪音控制过程中有附加能源的参与，此类方法也被称为噪音和汽车论文的提纲噪本篇关于几种材质汽车内饰织物吸音性能比较论文范文综合参考评定下度:最新题目音的有源控制.日产汽车公司采用的反噪音技术，车厢座位下安设若干扬声器，用一个电子电路对其实施控制，使其能随发动机转速的改变而发出不频率和振幅的反噪音声波，以消除车内噪音.但是，目前主动控制技术尚熟，且成本较高.被动控制降噪技术多从三方面着手：一是消除或减弱声源噪音二是控制噪声传播途径，阻断固体传播三是保护噪音接受者.汽车内饰材料的吸音是属于被动控制噪

4、音技术.2　纺织品吸音的原理吸音是指声波撞击到材料表面后能量损失的现象，吸声以降低室内声压级.描述吸声的指标用吸声系数a，即被材料吸收的声能与入射声能的比值.纺织品本身具有一定的隔声能力，属于吸音材料.由于其柔软、蓬松的特性，织原创lunargin-top:5px;margin-right:10px;text-align:center;float:left;argin-left:10px;border:1pxsolid#ddd;border-bottom:2pxsolid#ddd;position:relative;overflow:

5、hidden;cursor:pointer;">噪音专业双学位论文怎样写播放次数：2632评论人数：1963时，声波进入织物内部引起空隙间的空气振动，由于摩擦、空气间的粘滞力以及空气和纤维间的热传导作用，通过织物以及织物反射的声能减少，起到了吸音的作用.3　试验3。1试样准备为考察不材料作为汽车内饰的吸音效果，本次实验共选取5种类型的测试样品，分别为：1#薄型海绵、2#PU涂层面料、3#超薄X纱、4#植绒厚织物、5#非织造吸音棉.3。2测试方法介绍本次实验采用传递函数法测定不材料的吸音性能，其原理为用固定管壁的传声器测量宽频噪声的声压

6、，然后将采集的声压、信号进行处理，分离入射波的能量与反射波的能量，计算不频率对应的伐向入射吸声系数.实验仪器分为大管（4001600Hz）、大管宽间距（60400Hz）、管（16006000Hz）3种不管径.3。3试验结果与数据分析实验选用80Hz、100Hz、125Hz、160Hz、200Hz、250Hz、315Hz、400Hz、500Hz、630Hz、800Hz、1000Hz、1250Hz、1600Hz、2000Hz、2500Hz、3150Hz、4000Hz、5000Hz、6300Hz这20个不的声信号，对这5种不材质的汽车内饰材

7、料进行吸音性能测试.实验结果见表1：测试结果表明，上述5种材料日常生活最敏感声音频率范围内（10006300Hz）的吸音性能从大到依次为：非织造吸音棉＞汽车内饰海绵＞植绒织物＞PU涂层面料＞薄型经编X纱.吸音材料对入射声能的反射很，这意味着声能容易进入和透过这种材料这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气，这是典型的多孔性吸音材料.为非织造吸音棉中具有大量互相贯通微孔，当声波入射到多孔材料表面时，引起微孔中的空气振动，由于摩擦阻力和空气黏滞阻力以及热传导作用，将相当一部分声能转化为热能，从而表现出较高的吸音性能.依此原理，汽车内饰海绵、植

8、绒织物的吸音性能略次，而PU涂层面料及薄形X纱的吸音性能最差.