华南汽车信息化踩油门

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1、华南汽车信息化踩油门

2、第1广州将大力发展汽车产业，计划3年内成为广州支柱产业之一，总产值将达到1000亿元，预计占广州市工业总产值近1/5。湖北省以东风汽车公司为主体，以军工、地方企业为依托；两条汽车工业长廊从十堰、襄樊到武汉，从宜昌、荆州到黄石已具规模，初步形成了“重、中、轻、轿、微、专、农”生产格局。华南这两大汽车基地的战略提升，加之周边配套企业的需求，据有专家估计，两大汽车基地信息化建设每年投入将达到近千万元。　　从手动档到自动档　　东风汽车设备制造厂（以下简称东风设备厂）是东风汽车有限公司的龙头企业，是我国机床工具行业的骨干企业，具有从工艺、设计、制造到安装

3、调试以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力，产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。面对这样一份目前看来仍然很漂亮的答卷，东风设备厂的领导人却并不满足。巨大的客户差异、复杂的业务过程需要有效、有序的管理，而东风设备厂在项目销售过程控制、内外业务协同等环节上存在着许多历史遗留问题。如项目进行过程中缺乏协同而造成工作效率低、项目执行过程中缺乏有效跟踪导致工作流程不清晰、对客户没有有效的管理措施导致客户忠诚度不高等问题。2002年3月，东风设备厂组建了客户关系管理（CRM）项目小组，经过三个月对国内外的10家主流CRM厂商的两轮选型，最后选定TurboCRM

4、信息科技有限公司为东风汽车公司实施首个内部CRM系统。　　一直以来，汽车行业就是中国信息化的最大买家之一。早在2001年，上海投资1亿元人民币成立了上海汽车信息产业投资有限公司，仅上海通用汽车有限公司一家，当时就在信息管理系统建设上投资了8千多万美元。而北京现代汽车集团将分两期共投入9000万元人民币进行信息化建设。长春市政府每年从财政中拿出1500万元，支持当地150家汽车企业进行信息化建设。　　到目前为止，一些大型的汽车厂，尤其是中外合资企业，整体信息化水平已经达到较高水平。一汽大众、上海大众、上海通用、长安汽车和江铃集团等表现得尤为出色，基本实现了先进的信息化

5、制造。它们采用了现代信息技术与制造、管理相结合所形成的各种企业信息技术，如ERP、CRM、计算机辅助设计CAD、计算机辅助制造CAM、计算机辅助工艺编制CAPP、柔性制造系统FMS、计算机集成制造系统CIMS等。同时，它们均拥有了自己的网站和内部信息网络系统，有的企业还投入大量资金进一步完善和扩充网站的设备和功能。拿配件厂商来说，惠州东风易进公司为风神汽车集团生产配套配件，惠州东风易进公司总经理杨春夫表示，在开厂后的三年内至少投入了150万元进行信息化的改造。　　汽车业的“圈地运动”　　在中国日益膨胀的汽车业，更多的新入者非常缺乏相关信息化应用信息。虽历经数轮价格大

6、战，但是汽车行业在中国依然是一个高利润行业。据了解，该行业在中国的发展，并不向多数人想象的那样，信息化水平被武装到牙齿，造车必须从一建厂就开始信息化。事实上大量从机械加工、摩托车制造而转战民用轿车市场的“大佬”们，根本是在缺少信息化基础上，搭建起造车厂。对此多数汽车行业专家认为，未来一段时间，汽车行业信息化建设将成为肥沃的市场。　　据中国汽车摩托车配件总商会信息部长乔永峰介绍，中国有120多家整车厂商、4000余家大中型零配件生产企业、50万家整车配件经销商，维修厂商已超过30万家。随着整车厂商的信息化改造局部实现，随之而来的将是与整车商关系密切的上游零配件厂商与下

7、游经销企业的信息化改造及投入。　　珠海通软阳光有限公司董事长陈跃认为，中国已经加入WTO，汽车行业将是竞争明显激烈的领域，这将对国内汽车企业低效率、高成本的生产方式形成挑战。国内汽车厂商产品技术、制造手段上已靠近前沿，在管理水平上，也迫切需要信息化来提高资源利用率，降低成本。　　在汽车制造业领域，用友的U8遍地开花，已经“掠”下了亚州最大的灌装车辆厂西安车辆厂、广州五十铃、广州本田、惠州东风易进、南宁专用汽车厂、山东东岳专用汽车制造有限公司等。用友软件股份有限公司副总裁兼用友软件股份有限公司U8产品事业部总经理高少义在接受记者采访时表示，汽车制造业的信息化主要包括整

8、车生产、零配件生产、整车配件销售、供应链及客户关系管理四个方面。整车生产投入大，项目实施周期长、需要国际性的解决方案，国内ERP厂商会慎重涉足。另外三块市场，用友已拿下了许多成功案例。　　2003年8月29日，珠海通软阳光中标海南马自达汽车有限公司生产管理系统项目，近日双方完成签约手续，项目正式启动。就在上个月，通软阳光还拿下了广东省客车生产骨干企业——广通汽车有限公司ERP项目。　　2003年8月19日，高维信诚携手SAP在广州发布CES方案，高维信诚总裁此间透露，汽车制造业将是一个重点。为此高维信诚将本次全国巡展定在广州、上海、武汉三地，这也是汽车制造业和中