海上双机救助飞行技术的研究和应用

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1、海上双机救助飞行技术的研究和应用马宏儒（交通运输部北海第一救助飞行队，山东蓬莱265600）【摘要】不断探索更为安全有效的救助方式，以确保有能力应对种类繁多、情况复杂的救助任务，忠实履行自身使命，是国家专业海上救助飞行队队伍永恒的目标。为应对海上远距离及重大人命救助任务，在原有单机执行救助任务的基础上，研究和探索双机甚至多机救助飞行队技术就显得尤为重要，本文从实践出发，对交通运输部救助飞行队在双机救助技术方面的探索进行了总结和归纳，以期为今后双机及多机救助的广泛应用提供借鉴。.jyqkecaArriel2S1发动机，在飞行性能、安全

2、可靠，以及经济效益等几方面都堪称一流。S-76C+配有先进的机载设备，如双重数字自动飞行控制系统和电子飞行仪表系统等设备，能使飞行员方便灵活地操纵飞机，也能在多种天气条件下以及白天和黑夜进行飞行作业。EC225救助直升机：该机型是欧洲直升机公司同类产品中的最新机型，EC225大型救助直升机为双发多用途直升机，是目前世界上最先进的民用直升机之一，其含外吊挂的最大起飞重量为11000至／或11200千克。此款直升机设计为运输型直升机，配备专业救助设备后，可用于海上人命救生工作，最大救助半径250海里。EC225型直升机最大巡航速度为27

3、5千米/小时，最大航程为820千米，飞行高度5900米，除驾驶室2名机组人员外，有效载荷5744千克，最大载客25人。EC225直升机新型的自动驾驶仪：Y-12固定翼飞机：运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。运-12属轻型多用途飞机，最大巡航速度每小时328公里，最大航程达到1400公里，最突出的优点是搜寻半径大、续航能力强。双机救助顾名思义即在救助任务中出动两架救助航空器实施救助，在执行救助时出动双机救助根本原因在于提高救助的安全系数和成功率

4、。2　双机救助类型当一个人有危险的时候，固定翼能做的仅仅是飞过来看一眼扔一束鲜花给他，而直升机能救他的命——西科斯基。由于直升机可悬停的特殊性能，使之成为执行救助任务的不二选择。因此，双机出动必须是两架直升机出动，或者一架直升机、一架固定翼共同出动。因此，双机出动救助一般可分为：双直升机搭配、直升机和固定翼飞机搭配两种类型。2.1　双直升机搭配双直升机机出动一般指定一架为救助直升机、一架为保障直升机。当救助机组出现无法继续救助的情况或救助人数已经超越其载运能力时可由保障直升机继续执行救助任务；其次，交通部用于夜间救助的S-76型直升

5、机在夜间吊运期间小太阳无法保持打开状态，依靠船舶灯光和直升机的搜索灯只能提供有限的照明。如果在夜间救助中双机出动，当救助直升机在水面附近吊运时，保障直升机可以在高高度盘旋保障提供小太阳发散光束照明。再次，救助直升机在低高度海上悬停作业时大多数情况下由于高度低距离远无法与航管部门保持联络，这就大大增加了机组的风险系数和座舱压力，保障机组在高高度盘旋可以提供无线电转报和安全保障。2.2　固定翼和直升机搭配固定翼飞机与救助直升机是目前海上救援的最佳拍档。固定翼飞机具有滞空时间长、飞行范围广、通讯距离远等优势，在救援中担当着“侦查员”的重要

6、角色。通过对比可以看到：固定翼飞机所具有的高速性和和长时间滞空性能可在大型远程救助任务中发挥很重要的作用，Y-12的速度明显快于直升机,续航时间更是几乎是直升机的2倍，救助半径也是直升机的2倍。因此在接到遇险信息后固定翼飞机可以凭借其高速性、可以长时间滞空、搜索半径大的特点提前起飞到达遇险位置，提供基地准确的现场信息，包括位置、现场天气情况等信息，并为遇险人员投放救生筏淡水食物等物品延长遇险人员的存活时间。香港政府飞行队的经验是当有大型的海上救助需要多架飞机和直升机出动时，固定翼飞机到达现场后在高高度观察现场，提供准确的现场信息并担

7、任指挥。这样做的主要原因是固定翼飞机可在高高度盘旋，有更好的视野，对现场的情况更为了解。直升机主要担任救助任务，把现场指挥责任交给固定翼，这样能减轻直升机机组的工作负荷有助于救助顺利展开。而且固定翼飞机具有高速性，会第一个到达现场。根据国际海事组织（IMO）颁发的《国际航空和海上搜寻救助手册》规定第一个到达救助现场的机长或船长来担任现场总指挥。并且固定翼飞机具有长航性可在现场停留时间也最长。3　双机救助案例分析案例一：2008年11月20日，受大风影响，27艘渔船被困大连市庄河大王家岛西南角离岸不足200米的位置，始终无法靠岸，其中

8、几艘小渔船已经翻扣，情况紧急。北海第一救助飞行队B-7313和B-7125直升机，协调合作，密切配合，顺利将54名遇险渔民救起。案例二：2009年9月6日，由于我国北部海域遭到大风降温袭击，山东威海鼎新有限公司所属的“太和九”货船在由