飞机油量指示不正常的故障分析

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1、飞机油量指示不正常的故障分析楼琪LOUQi（中国人民解放军第四七二四工厂，上海200436）（The4724FactoryoftheChinesePeople’sLiberationArmy，Shanghai200436，China）摘要：飞机起飞后，机身副油箱正常输油，但副油箱油量指示不正常。通过检查发现挂架与机翼副油箱传感器连接的快速脱卸式插头脱离，但抛放的微动电门未断开，致使模拟电容也没有被接入到指示器电路，指示器出现了较大的少指。Abstract：Aftertheplanetakeoff，theoilt

2、ransportationoffuselagedroptankisnormal，buttheoilmassindexoffuselagedroptankisabnormal.Throughchecking，itisfoundthattherapidmeasuresplugconnectstherackandicro-sulatedcapacitanceisnotbeaccesstotheindicatorcircuit，andtheindicatorappearslargeerror..jyqkassindex

3、；abnormality；plug；diastasis；micro-sulativecapacitance中图分类号：V228.1+2文献标识码：A：1006-4311（2015）25-0083-0简介：楼琪（1980-），女，上海人，本科，工程师。1概述电容式油量测量系统普遍运用于各型国产飞机，利用安装在各组油箱内的传感器，能灵敏的感受燃油体积和密度的特点，将燃油容积的变化转变为电容量的变化，该系统能否正常工作直接影响飞行安全。全套油量测量系统包括指示器、传感器、信号器、转换开关、电器盒等多个部件，发生故障排

4、查较困难，现对一起油量指示不正常的故障进行分析：某型飞机在转场飞行过程中飞行员发现副油箱油量指示不正常：当起飞后飞行约20分钟左右时飞行员观察信号灯“翼副油尽”灯亮，将油量表指示开关放到“副”（油箱）位置时，油量表指零位，但飞行员观察信号灯“身副油尽”灯未亮，飞机飞行至中转机场降落。2故障分析与排查2.1初步判断因飞行员观察“身副油尽”信号灯未点亮，初步判断机身副油箱应该是在正常输油，仅是副油箱油量指示问题，飞机降落后通过飞参数据判读，现象与飞行员描述情况基本一致。2.2调整试验因为故障现象较复杂，所以首先做了

5、一系列调整检查试验，包括加油后的调整、放油后的调整，但在试验中，油量表指示始终与实际输油量不符，误差超差严重且无法调整至符合要求，故不能作为排故时的参考依据。2.3附件排查因油量指示器和飞参的现象一致，根据该现象，首先怀疑电气控制盒故障。电气控制盒内有五组控制继电器，两组继电器是用来控制飞参系统的标志信号线，使飞参记录系统分别识别出主、总、副的油量情况。另外三组继电器分别控制三组电容器，三个电容器分别模拟三个副油箱传感器的起始电容值，在副油箱抛放时，通过继电器的释放，将模拟电容接入线路，保证副油箱测量系统的指示

6、零位。通过对五组继电器的检查，未发现通断不正常的情况。在确认电气控制盒工作正常的情况下，又对机身副油箱、机翼副油箱、挂架等相关附件进行排查，检查出挂架与机翼副油箱传感器连接的快速脱卸式插头为脱离状态：插头螺帽固定在机翼副油箱传感器上，但插头已和传感器分离，电路未连接。除上述现象，未发现其他故障情况。将插头重新与传感器连接，并确认连接可靠，油量表的指示也恢复至可调整范围，再对飞机进行了用油顺序试验，试验结果正常，故障排除。2.4验证为验证排故结论，以另一架同型号飞机为平台，对该故障现象进行模拟试验：在机身副油箱中

7、输油300L～800L的情况下，将机翼副油箱的插头虚接，油量表指示为零刻度以下，验证了机翼副油箱的插头脱离是造成油量表指示不正常的根本原因。另外，排故初期，因为不了解故障的真实情况，对油量表指示器的“零位”、“满油”电位计进行了调整，造成了指示器的误差和零位混乱，也给后续的排故工作带来了困难，也是引起排故中油量系统指示不正常的次要原因。3原因分析该型油量测量系统由油量表、电气控制盒、传感器和传感信号器组成，油量表利用传感器把燃油平面高度的变化转换为电容的变化，再利用自动平衡电桥将电容的变化转换为相应的电压信号的

8、变化，然后由随动系统使指示器指示出飞机的油量。每个传感器都有固定的起始电容值，该起始电容值可以保证油量指示的零位准确性，当油箱中油量增加时，电容值就相应的增大，燃油减少时，电容值也相应的减少。因为副油箱是可抛弃的，传感器也可随之脱开，保证指示零位的起始电容值就会减少，指示器的指示就会有少指误差，所以在油量测量系统的电气盒内就设计了一套副油箱模拟控制部分（见图1），该部分的作用是：当飞机