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时间:2018-11-09
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1、苏州港张家港港区段山港作业区重型装备制造基地码头工程编号:监XZ-05钻孔灌注桩监理实施细则监理工程师:总监理工程师:镇江市兴华工程建设监理有限责任公司苏州港张家港港区重装码头工程监理部二0一一年八月十五日目录一、工程概况二、工程地质条件三、编制依据四、监理工作目标五、监理工作流程图六、监理工作的质量控制要点和方法措施1、事前控制2、事中控制3、出现质量问题及采取补救措施七、钻孔桩的质量验收1、资料整理与验收2、桩基检测3、质量检测标准八、施工安全一、工程概况1、本工程拟顺长江岸线布置5个泊位,从上游往下游依次布置2个件杂泊位、1个重件吊装泊
2、位、2个重件滚装泊位,占用岸线898m。码头水工建筑物主要包括靠船装卸平台、引桥。装卸平台宽25m,通过4座引桥与岸相连接;引桥与平台相接处设喇叭口,后方接防汛大堤。另拟在内港池东侧布置本工程5个2000吨级泊位,码头结构主要为靠船装卸平台。工程港区位于防汛大堤与沿江公路之间,陆域前方对应泊位布置,布置件杂堆场、港机调试区、大件拼装存放区、重件堆存区、加工车间、辅助区、仓库和停车场等。 2、工程长江泊位采用高桩梁板结构,引桥轨道与装卸平台轨道交叉处设置墩台,平台排架间距为7m,排架基础为Φ1000mmPHC管桩。件杂货泊位每榀排架设7根桩,其
3、中4根斜桩、3根直桩;重件滚装与吊装泊位每榀排架设8根桩,其中4根斜桩、4根直桩.上部结构由横梁纵向粱系、迭合面板和靠船构件组成。引桥亦采用高桩梁板结构,排架间距为12m,排架基础为Φ1000mmPHC管桩和Φ1000mm、Φ1200mm钻孔灌注桩,引桥上部结构由横梁、预应力空心板及面层组成。1#和2#引桥轨道下方设置钢筋砼轨道梁,轨道梁下每跨中间增设一根桩。扒杆吊基础采用高桩墩式结构,桩基采用Φ1000mm钢管桩,上部结构为现浇钢筋砼墩台。 3、内港池泊位靠船装卸平台总长455m,平台宽度22m,采用高桩梁板结构,3#泊位与4#泊位交叉处设
4、置墩台,平台排架间距为6.5m,排架基础采用6根Φ800mmPHC管桩。上部结构均由横梁纵向粱系、迭合面板和靠船构件组成。 陆域形成方式采用吹填砂,老堤与新堤之间的大件拼装和存放区淤泥较厚,针对下层软弱地基,采用堆载预压进行加固处理;靠近已建沿江东路30m区域内采用振动碾压处理;其他区域采用井点降水加强夯处理。道路铺面结构为混凝土大板结构,堆场铺砌结构为预制混凝土连锁块结构。4、本工程一期为长江5个泊位。5、桩基检测:钻孔桩小应变检测100%。二、工程地质条件参考相关区域地质报告,施工场区内的地层自上而下为:①人工填土(Q4ml): 成分为褐
5、黄色粘性土混碎石、砖块等,混砂不均,本次勘察仅见于表层,揭露厚度0.5~2.1米。 ①-1耕植土(Q4ml): 一般为褐黄色粉质粘土,混砂不均,表层混较多植物根系,本次勘察仅见于表层,揭露厚度1.2~2.7米。 ①-2吹填砂(Q4ml): 褐黄色,含云母,混少许粘性土,主要见于陆域表层,厚度不均,一般松散~稍密状态,本次勘察揭露厚度1.0~5.6米 ②淤泥质粉质粘土(Q4ml): 褐灰色、灰色,混砂不均,含云母及腐植物,呈流塑状,该层主要分布于勘区水域表层,平均层厚3.5米左右,最厚达6.7米(ZK5)。该层土质差,具高含水量,高压缩性,低强
6、度的特性。 ②-1淤泥(Q4ml): 褐灰色、灰色,混砂不均,含云母及腐植物,呈流塑状,该层主要分布于勘区水域表层,平均层厚1.5米左右,最厚达4.0米(ZK12)。该层土质差,具高含水量,高压缩性,低强度的特性。 ②-2粉质粘土(Q4ml): 褐灰色,饱和,一般流塑~软塑状态,局部可塑状态,混砂不均,局部含少许腐植物。此层在呈透镜体及薄层状分布,平均分布厚度3.6米左右,最厚达11.7米(ZK16)。该层土质较差,具高含水量,高压缩性,强度较低的特性。 ②-3粉土(Q4ml): 灰色,湿~很湿,稍密~中密状态,混较多砂,含云母,局部见腐殖物
7、。多呈透镜体分布于②单元土体中,揭露层厚1.7~8.7米(ZK15),其标准贯入试验平均击数N=8击(5~13)。 ③粉细砂(Q4ml): 灰色,饱和,一般呈中密状态,含云母及少量腐植物、贝壳屑,局部不规则夹粘性土,此单元体分布较连续,为勘区中部主要地层,分布在标高-0.55米~-46.39米之间,平均层厚11.0米,最厚达27.8米(ZK11),其标准贯入试验平均击数N=22击(16~34)。 ③-1粉质粘土夹砂(Q4ml): 灰色,饱和,一般流塑~软塑状态,局部可塑状态,含云母,混砂不均。一般呈透镜体状分布,揭露厚度0.9~11.95米(
8、GK10)。其标准贯入试验平均击数N=13击(5~19)。 ③-2粉细砂(Q4ml): 灰色,饱和,松散~稍密状态,局部中密状态,局部夹薄层粘性土,见少许贝壳屑,连
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