GB13552-1998 汽车多楔带

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1、GB13552-1998前言本标准中汽车多楔带尺寸部分是等效采用国际标准草案ISO/DIS9981:1997《带传动—PK型汽车多楔带及带轮尺寸》，而汽车多楔带疲劳试验方法是等效采用国际标准ISO11749:1996《带传动—汽车工业用多楔带—疲劳试验》，疲劳试验缺少的部分参数是等效采用日本汽车协会标准JASOE109-1994((汽车多楔带》加以补充;物理性能部分是等效采用JASOE109-1994本标准较原标准GB13552-1992((汽车多楔带》增加了含有反向弯曲带轮的四轮疲劳试验机，由于疲劳试验的试验温度由原标准常温改为85'

2、C，相应的疲劳寿命由原标准要求的looh变为50h,本标准自实施之日起，代替GB13552-19920本标准由中华人民共和国原化学工业部提出。本标准由原化工部胶带标准化技术归口单位归口。本标准起草单位:贵州大众橡胶有限公司(原贵州橡胶配件厂)。本标准主要起草人:宋惠颜、林秋志、曾军。本标准首次发布于1992年。中华人民共和国国家标准GB13552-1998汽车多楔带代替GB13552-1992AutomotiveV-ribbedbelts1范围本标准规定了汽车多楔带(以下简称带)的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则及标记、包装、储运

3、。本标准适用于汽车内燃机的风扇、电机、水泵、压缩机、动力转向泵、增压器等传动用带。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GB/T17516.2-1998V带和多楔带传动测定节面位置的动态试验方法第2部分:多楔带(idtISO8370-2:1993)3定义本标准采用下列定义。有效长度:当带安装在两个测长用带轮上并施加规定的测量力时，多楔带上通过带轮有效圆周的周线长度。节面:当带弯曲时带中既不伸长也不缩短的

4、一层。当带在带轮上弯曲时，节面位置用有效线差(即节面高于带轮外缘的高度)表示。正向弯曲:带楔部向内侧弯曲时的状态反向弯曲:带楔部向外侧弯曲时的状态4形状、尺寸及原材料要求4.1型号带的型号用来表示截面形状和尺寸。汽车多楔带只采用PK一种型号。4.2规格、标记汽车多楔带的规格包括楔数、型号和有效长度，采用以下数字和字母进行标记。a)第一组数字表示楔数;b)一组字母表示型号;c)第二组数字表示以毫米为单位的有效长度。示例:国家质f技术监督局1998-10一19批准1999一04一01实施Gs13552-19986PK1150带楔数-一~—一

5、~一二带型号有效长度—4.3形状及结构汽车多楔带是截面如图1所示的环形带卜一顶布沼一芯线3-枯合胶;4-楔胶图1结构各部名称4.4使用材料4.4.1橡胶粘合胶和楔胶的组成应是均匀一致的。4.4.2顶布采用以棉纤维、合成纤维或它们的棍纺纤维织成的织物作为顶布。织物的经向和纬向的密度应均匀，且无疵点和扭曲变形。4.4.3芯绳采用以合成纤维制成的线绳.其捻度应均匀一致。4.5尺寸4.5.1截面尺寸带的截面尺寸的参考值如图2和表1所示2部放大带的.底Y部放大.带的懊顶带的椒底轮脚线可位于该区的任亦可选用平的椒顶子何部位图2带的横截面GB1355

6、2-1998表1带的截面尺寸名称符号尺寸楔距3.56楔角楔底弧半径0.25最大值)楔顶弧半径0.5(最小值)带厚4-6(参考)楔高2-3(参考)4.5.2有效线差及露出高度带的有效线差和露出高度如图3所示。露出高度按6.1方法进行测定，有效线差按GB/T17516.2的测定方法进行测量。有效线差和露出高度的公称值和极限偏差均由供需双方协商确定。A}宕改一有效线差;bo-庵出高度;d,一有效直径;d,一节径图3有效线差及露出高度’4.5.3配用带轮直径从带的耐久性考虑，推荐采用表2规定的最小直径以上的带轮直径。表2最小轮径正向弯曲反向弯曲

7、有效直径55外径854.5.4有效长度的极限偏差带的长度以有效长度表示，按6.1方法测定，其极限偏差如表3所示，带的有效长度公称值，原则上应是10的倍数。表3有效长度的极限偏差mm有效长度L,极限偏差375

8、双方协议，选用三轮或四轮试验机按6.2方法测定带的疲劳寿命。疲劳寿命不得低于50ho5.3拉伸性能带的拉伸性能按6.3方法试验，其拉伸强度和参考力伸长率应符合表4规定。表4拉伸性能拉仲强度参考力伸长率参考力