号线3标雨季施工方案

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1、武汉轨道交通七号线一期土建工程三标（东方马城站～常码头站（含））雨季施工方案编制：审核：审定：审批：中铁隧道股份有限公司武汉轨道交通七号线三标项目经理部二○一四年九月目录§1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则1§2工程概况1§3武汉市气象特征1§4雨季施工部署14.1成立冬季、雨季施工安全质量领导小组34.2雨季施工人、材、机安排44.3雨季施工总体安排4§5雨期主要施工技术措施55.1现场管理55.2车站雨季施工措施65.3盾构区间雨季施工措施8§6质量保证措施10§7安全保护措施117.1施工电器设备保护措施117.2机械施工安全措施117.3安全管理措施117.4消防

2、安全措施12§8文明施工及职业健康措施148.1现场管理措施148.2环境保护措施148.3职业健康保护措施1415§1编制依据及原则1.1编制依据1、武汉7号线三标施工设计图；2、武汉7号线三标施工场地平面布置图；3、武汉7号线三标施工组织设计；4、安全施工手册；5、施工现场文明管理规定；6、公司关于雨季施工技术措施的文件。1.2编制原则1、确保工程质量；2、遵循施工规范，按图施工；3、遵循经济、有效、可行的原则。§2工程概况武汉市轨道交通7号线一期土建工程施工项目03标包括一站两区间(包含东方马城站～长丰站区间、长丰站～常码头站区间、常码头站)。东长区间隧道从东方马城站出站后沿金南

3、一路南行，与金南一路高架桥并行后，下穿金银湖新村一栋四层建筑，向西南方向偏转，然后下穿张公堤和三环线后南行进入长丰站，终点为长丰站北端头。东长区间右线长1714.422m，左线长度1717.346m。另设联络通道和联络通道兼泵站各一座。长常区间线路从位于径口排污沟以东，江汉经济开发区以西的长丰站出来后，穿越武康上下行高架，京广货运线上下行线，汉丹货运线，汉口客车技术整备所，武汉市二环线高架、苗圃新村、常码头2～5层居民房屋及浅埋市政管线后，在发展大道与淮海路路口到达常码头站。长常区间右线长1430.394m，左线长度1511.307m。另设联络通道和联络通道兼泵站各一座。常码头站车站长

4、度259m,宽22.3m,地下2层结构，埋深约17.14m。另设有8个出入口（含消防疏散口及过街通道出入口）和2个风亭。§3武汉市气象特征（1）区间气象条件15武汉市位于江汉平原东部，长江中游与长江、汉水交汇处，属亚热带湿润季风气候，雨量充沛、日照充足，四季分明。  武汉地区每年的6～9月份为雨期。在此根据武汉地铁7号线三标工程的工期安排，结合盾构法施工、明挖车站施工的特点和本地区的气候条件，为使工程顺利地度过雨季，保证工程的安全和顺利进行，不受天气的影响，针对雨季施工制定本方案。确保工程施工质量与安全，经济合理，有效地减少降雨给施工带来的影响。（2）区间水文地质情况本区间位于侵蚀堆积

5、波状平原区，相当于二级阶地，地形略有起伏。东长区间隧道穿越地层主要有一般粘性土，包括(7-2)层粉质粘土、（7-3）粉质粘土、（8-1）砂夹粉质粘土、（8-2）粉质粘土夹粉土粉砂、（8-3）粘土、（11）粘土、（11a）粉质粘土及（12-1）粉质粘土夹砾砂。地下水按埋藏条件主要上层滞水、层间承压水和基岩裂隙水三种类型，隧道穿越含水丰富的粉土、粉砂层，局部穿越淤泥质粉质粘土，稳定性极差，洞身侧壁、掌子面易失稳，易坍塌变形，甚至产生流沙，造成地层损失过大，引起地面过大沉降。区间地质断面图见图2-2，地层组成与特征描述见表2-1。表1-1【东方马城站～长丰站】区间盾构穿越地层特征地层代号地层

6、名称颜色状态特征描述7-2粘土灰色褐色灰黄色饱和可塑～硬塑中压缩性。含氧化铁，铁锰质结核及条带状高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。7-3粉质粘土黄褐色灰黄色饱和可塑局部软塑中压缩性。含氧化铁，铁锰质结核及条带状高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。8-1砂夹粉质粘土层灰黄色灰褐色饱和，粉砂稍密状态，粉质粘土呈软塑状态中压缩性。其一般厚度1.00～8.10m，埋深6.30～20.80m。粉质粘土层具薄层理，层顶标高约3.15～17.50m。8-2粉质粘土夹粉土、粉砂层灰黄色灰褐色饱和，粉质粘土呈可塑状态中压缩性。粉土、粉砂呈稍密～中密状态，局部夹少量砾卵石。8-3粘土灰色

7、黄褐色灰黄色饱和可塑局部软塑中压缩性。含氧化铁，铁锰质结核及条带状高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。11粘土褐～褐红色局部灰黄色饱和硬塑局部坚硬中偏低压缩性，含氧化铁，铁锰质结核及少量条带状高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。11a粉质粘土褐～褐红色局部灰黄色饱和可塑局部硬塑中压缩性，含氧化铁，铁锰质结核及少量条带状高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。12-1粉质粘土夹砾砂灰~灰褐色、灰黄色，局部为灰白色饱和硬塑局部可