地下轨道交通结构防水施工

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1、地下轨道交通结构防水施工提　要：地下轨道交通结构防水主要包括了结构自身的钢筋混凝土的自防水、外防水层施工、施工缝、变形缝、特殊部位及有序排水。本文是根据广州地铁三号线站点结构防水的施工实践，较系统阐述了结构施工中的施工组织设计与实施，总结制定了刚柔结合、多道设防、综合治理的方针，以供参考。关键词：结构防水;施工1、施工技术原则防水结构是根据工程地质和水文地质条件，车站结构特点，施工方法和使用要求等因素进行设计和施工的，应遵循“以防为上，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主，外防水（附加防水层）为辅，关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水，充分发挥多年从事地下工程施工所积累

2、的地下防水施工经验，确保车站防水工程质量。根据设计，框架结构底板、侧墙及顶板均采用C30防水混凝土，抗渗标号S8。后补孔采同标号的微膨胀防水混凝土。防水混凝土采用高效减水剂和粉煤灰的“双掺“技术，施工缝采用钢板腻子止水带250mm宽。主体结构与附属结构的接口处变形缝设计宽度为20mm，变形缝位置宜离开车站壁端500mm，变形缝采用Ω型橡胶止水带250mm宽防水，同时变形缝处顶板增铺一层优质防水层，以保证按接口处有可靠的防水效果。2、结构防水施工的技术措施2.1、结构自防水施工技术措施在地铁车站施工中，由于施工环境较差，施工顺序的影响，使防水效果难以达到设计的理想状态，故此结构自防水是车站防水

3、成败的关键。（1）采用跳仓法施工减少结构应力裂纹基于结构的工程量大，防水等级高，且根据砼的收缩值拟将原施工设计图划分的A、B、C三个区域细分为：A-1、A-2、B-1、B-2、B-3、C-1、C-2、C-3、C-4、C-5十个浇注面，每个浇注面顺车站方向划分。每段纵向浇注长度控制在20m以内，浇注顺序采用跳仓法，浇注的间隔时间为5～7天。中板、顶板的模板支撑体系采用分区整体型，内衬墙浇注区域划分与板一致。每次浇注砼量为300m3左右。（2）防水混凝土自身性能的选择与确定为了控制砼的贯通裂缝（迎水面裂缝不得大于0.2mm，背水面裂缝不得大于0.3mm），在施工中采用干缩值较小，水化热较低的普硅

4、水泥，强度等级为42.5，其用量为320kg/m3，水灰比为0.45，砼配合比为1：2.59:3.06:0.33。为加强砼的和易性减少砼的水化热和干缩值，C30砼采用外加剂、掺合料技术。2.2、外防水层施工本车站外防水层主要采用≥300g／m2无纺布与EVA板和PVC防水板与无纺布作为防水层，垫层采用Cl5混凝土。（1）≥300g／m2无纺布与EVA板和PVC防水板与无纺布防水层①铺设面平整、洁净、无浮浆、无凸角和及起砂现象，必要时可用砂浆找平。②防水层材料、施工环境应符合设计和产品技术要求，并经设计人员认可，报送监理工程师、监理总部审批。③无纺布与EVA板均按设计要求的幅宽在加工厂进行加工

5、，运至现场人工进行铺设。防水层搭接宽度、搭接工艺均按厂家或设计要求执行。④防水层铺设后及时施作钢筋混凝土，确保防水效果。（2）顶板防水当顶板混凝土养护完成并清洁砼表面浮浆及垃圾后，可进行非焦油双组分聚氨酯涂料，然后敷设防水保护层。2.3、施工缝防水处理设置施工缝应该严格按照规定认真对待，如果位置不当或处理不好，会引起质量事故，轻则开裂渗漏，影响寿命，重则危及结构安全，影响使用，因此，不能不给予高度重视。（1）施工缝的设置施工缝的位置应设置在结构受剪力或弯矩最小且便于施工的部位。留缝应符合下列规定：①柱子留置在底板顶面，顶板底面或梁的交界处约300mm处。②板留置在跨度的中间1／3-1／4范围

6、内。③墙体施工缝留置在、水平施工缝宜留在底板于墙体交界处约300mm处，垂直施工缝同于板施工缝，施工缝的设首位置应距预留孔洞边缘小宜小于300mm。（2）施工缝施工工艺①企口式构造工艺在混凝土接缝处环向或纵向留设V形槽口，使砼槽形相接，其槽口需平直，光滑，在本工程中拟在底板与顶板处留设双企口构造槽口。②钢板腻子止水板构造工艺施工缝采用钢板腻子止水板时，其材质性能规格须符合设计要求，且无裂纹和气泡，搭接长度不小于10cm，搭接必须平整，粘接牢固，钢板腻子止水板埋人为浇和后浇砼内各为1／2板宽，安装时要保证止水板平直。（3）变形缝的施工处理变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而

7、设置的允许受形的结构缝隙，它是防水处理、也是结构外防水中的关键环节按照设计要求，在结构变形缝断面中部埋设Ω型中置式橡胶止水带，接头采用热熔法对接。其施工技术措施为：①止水带的定位和固定止水带采用铁丝将止水带拉展固定在结构钢筋上，利用挡头板的支持作用浆止水带定位，固定在结构断面设计位置上，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在混凝土灌注时跑位，应加强对挡头板支撑系统，并具有一定的刚度。②变形缝处的砼