地下轨道交通结构防水施工论文

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1、地下轨道交通结构防水施工论文.freelm宽。主体结构与附属结构的接口处变形缝设计宽度为20mm，变形缝位置宜离开车站壁端500mm，变形缝采用Ω型橡胶止水带250mm宽防水，同时变形缝处顶板增铺一层优质防水层，以保证按接口处有可靠的防水效果。2、结构防水施工的技术措施2.1、结构自防水施工技术措施在地铁车站施工中，由于施工环境较差，施工顺序的影响，使防水效果难以达到设计的理想状态，故此结构自防水是车站防水成败的关键。（1）采用跳仓法施工减少结构应力裂纹基于结构的工程量大，防水等级高，且根据砼的收缩值拟将原施工设计图划分的A、B、C三个区域细分为：A-1、A-2、B-1

2、、B-2、B-3、C-1、C-2、C-3、C-4、C-5十个浇注面，每个浇注面顺车站方向划分。每段纵向浇注长度控制在20m以内，浇注顺序采用跳仓法，浇注的间隔时间为5～7天。中板、顶板的模板支撑体系采用分区整体型，内衬墙浇注区域划分与板一致。每次浇注砼量为300m3左右。（2）防水混凝土自身性能的选择与确定为了控制砼的贯通裂缝（迎水面裂缝不得大于0.2mm，背水面裂缝不得大于0.3mm），在施工中采用干缩值较小，水化热较低的普硅水泥，强度等级为42.5，其用量为320kg/m3，水灰比为0.45，砼配合比为1：2.59:3.06:0.33。为加强砼的和易性减少砼的水化热

3、和干缩值，C30砼采用外加剂、掺合料技术。2.2、外防水层施工本车站外防水层主要采用≥300g／m2无纺布与EVA板和PVC防水板与无纺布作为防水层，垫层采用Cl5混凝土。（1）≥300g／m2无纺布与EVA板和PVC防水板与无纺布防水层①铺设面平整、洁净、无浮浆、无凸角和及起砂现象，必要时可用砂浆找平。②防水层材料、施工环境应符合设计和产品技术要求，并经设计人员认可，报送监理工程师、监理总部审批。③无纺布与EVA板均按设计要求的幅宽在加工厂进行加工，运至现场人工进行铺设。防水层搭接宽度、搭接工艺均按厂家或设计要求执行。④防水层铺设后及时施作钢筋混凝土，确保防水效果。（

4、2）顶板防水当顶板混凝土养护完成并清洁砼表面浮浆及垃圾后，可进行非焦油双组分聚氨酯涂料，然后敷设防水保护层。2.3、施工缝防水处理设置施工缝应该严格按照规定认真对待，如果位置不当或处理不好，会引起质量事故，轻则开裂渗漏，影响寿命，重则危及结构安全，影响使用，因此，不能不给予高度重视。（1）施工缝的设置施工缝的位置应设置在结构受剪力或弯矩最小且便于施工的部位。留缝应符合下列规定：①柱子留置在底板顶面，顶板底面或梁的交界处约300mm处。②板留置在跨度的中间1／3-1／4范围内。③墙体施工缝留置在、水平施工缝宜留在底板于墙体交界处约300mm处，垂直施工缝同于板施工缝，施工

5、缝的设首位置应距预留孔洞边缘小宜小于300mm。（2）施工缝施工工艺①企口式构造工艺在混凝土接缝处环向或纵向留设V形槽口，使砼槽形相接，其槽口需平直，光滑，在本工程中拟在底板与顶板处留设双企口构造槽口。②钢板腻子止水板构造工艺施工缝采用钢板腻子止水板时，其材质性能规格须符合设计要求，且无裂纹和气泡，搭接长度不小于10cm，搭接必须平整，粘接牢固，钢板腻子止水板埋人为浇和后浇砼内各为1／2板宽，安装时要保证止水板平直。（3）变形缝的施工处理变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的允许受形的结构缝隙，它是防水处理、也是结构外防水中的关键环节按照设计要求

6、，在结构变形缝断面中部埋设Ω型中置式橡胶止水带，接头采用热熔法对接。其施工技术措施为：①止水带的定位和固定止水带采用铁丝将止水带拉展固定在结构钢筋上，利用挡头板的支持作用浆止水带定位，固定在结构断面设计位置上，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在混凝土灌注时跑位，应加强对挡头板支撑系统，并具有一定的刚度。②变形缝处的砼灌注与振捣（a）竖直向止水带两边砼要加强振捣，保证缝边砼自身密实，同时将止水带与砼表面的气泡排出。（b）水平向止水带待止水带下充满砼并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇筑止水带上部砼，振捣上部砼时要防止止水带变

7、形。（4）特殊结构部位的防水处理由于车站主体结构施工完毕后才进行出入口、风道和风亭的施工，这样结构体衔接频繁，给防水层的施工带来较大的困难，故此需对特殊部位的防水作特殊处理。①出入口通道道与主体结构的变形缝防水处理主体结构施工时，在与出入口通道的衔接处，边墙防水砼可超过围护桩外侧多施工0.3m，并在四周衔接处预埋PVC止水带，当施工出入口通道时，按规范要求连接好，然后在变形缝外侧施作防水板及豆石砼保护层。②为确保特殊部位（主体与附属工程受形缝）的防水效果，建议可采用以下几种变形缝的防水处理：（a）对于水压＜0.3N/mm2，变形量为20m