试析浙江舟山群岛新区国际物流岛建设初探

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1、试析浙江舟山群岛新区国际物流岛建设初探浙江舟山群岛新区国际物流岛建设初探论文导读：本论文是一篇关于浙江舟山群岛新区国际物流岛建设初探的优秀论文范文,对正在写有关于舟山论文的写有一定的参考和指导作用,危机，复杂多变的国际金融环境、银根紧缩的国内货币金融政策，使得地方债务平台不断推进，建设开发国际物流岛所涉及的大平台、大项目都需要大量资金投入，面对目前疲软的经济形势，融资难显而易见。同时，由于政策在项目招商引资上对民营资本设置各种显性隐性门槛，更使融资难度更加突出。　　3.舟山建设国际物流岛面对困难的解决摘要：随着国家把舟山群岛划为以海洋经济为主体战略新区，国际物流岛建设也被提到重要议事

2、日程上来。我们需要从更高战略层面、更深改革力度、提供更广阔的发展空间、以更快的发展速度来加快推进舟山国际物流岛建设。　　关键词：港航物流岛自由贸易区对接集聚　　　　2011年6月，国务院正式批复浙江舟山群岛新区，这表明浙江舟山群岛新区建设已上升为我国加快海洋经济发展、探索海洋海岛综合开发保护新模式的重要国家战略。建设国际物流岛，是舟山之需，时代之势。放眼国际，相比荷兰鹿特丹、新加坡、韩国釜山等自由贸易港区，舟山扼东亚和西太平洋交通之要，依长三角经济活跃之列，在显著的区位优势、发达的腹地经济等方面具备了优越的建设条件；但在综合物流服务功能、完善的服务支撑体系和特殊的物流及贸易、财政、金

3、融政策等方面仍存在不足。　　1.舟山打造国际物流岛的优势条件　　1.1自然资源优势　　岸线长。港域内拥有丰富优质的港口岸线资源。全市拥有岸线2444公里，港域内适宜开放建港的深水岸线54处，总长282公里。　　航道好。离国际航道近，通航等级高，航道数量多。舟山港域航路总计99条，基本上双向通航，可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条。　　港池大，锚地多。舟山海域面积有11万多平方公里，港池面积超过1000平方公里。现有锚地50处，锚泊作业水域面积达390平方公里，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个。　　吃水深。水深大于15米的岸线长19

4、8.3公里，水深大于20米的岸线长107.9公里。在舟山鼠浪湖一带，可建设40万吨级的码头泊位（包括油品装卸码头和矿砂中转码头）。　　风浪小。舟山是群岛城市，1390个岛屿星罗棋布，为港池提供了天然屏障。　　1.2区域位置优势　　南北中心。舟山地处我国东部黄金海岸线中部，与东北亚及西太平洋一线主力港口釜山、长崎、高雄、香港等，构成一个近500海里等距离的扇形海运X络。　　长江出口。舟山地处长江黄金水道的入海口，背靠长三角广阔地区，是中国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上门户。港群中心。在长江与东部海岸交汇处，已形成世界上最大的港口群。宁波——舟山港的港口货物吞吐量世界第一，上海港集

5、装箱吞吐量世界第一。在这个港群中，舟山在地理区位上恰好出于中心位置。　　1.3发展机遇优势　　2011年6月，国务院正式批复设立浙江舟山群岛新区，是国家设立的唯一一个以海洋经济为主题的国家战略层面新区。在舟山建设国际级别物流岛对于实施国家区域发展总体战略和海洋经济发展战略，加快转变浙江经济发展方式、建设海洋经济发展示范区，具有重大战略作用。　　2.舟山建设国际物流岛面对的主要困难　　2.1符合要求的公共码头不足，并且港航物流业呈现低端化　　舟山目前港航物流基础设施落后，缺乏大型化、现代化的公用码头泊位，这直接影响港口公共物流服务的质量和水平。港口就是对外一扇窗口，建设国际物流岛需要有

6、相应数量且设施服务一流的港口、码头与之相配套，协同搭建。现存的诸多码头功能在定位上仍更多地仅仅局限于货物装卸、堆场、道路，基础设施在各个码头参差不齐；港航物流业的发展档次偏低，目前也尚处于初级阶段，仅仅是承担运输、转运和储存功能，没有发展到产业集聚阶段，产业链发展较为单一，空间布局比较分散。港航物流业务技术含量偏低，智能化浙江舟山群岛新区国际物流岛建设初探论文资料由.提供,地址.、全自动化、信息化未得到充分运用，等等。这些都严重制约了舟山国际物流岛硬件功能发挥。　　2.2现有政策尚难以适应国际物流岛的建设与发展　　舟山建设国际物流岛不是一朝一夕的事情，从主体框架到论证再到实施构建需要

7、政府在人、财、物上大力投入，在土地、科技、税收金融上给予政策倾斜与支持。现有政策的行政效率低下和政府职能上划分不清，不能适应新形势下国际物流岛的构建，亟需政府从宏观层面进行统筹规划，协调发展，在既适应新形势下保障物流岛屿的建设实施又不破坏原有的政策平衡下随时应变调整。同时，舟山也是我国重要军事要塞、海军基地，现有政策对部分区域实施了一定管制、限制，也从一定程度上制约了物流岛的建设，这就需要政府尽快应时所需，统筹兼顾口岸开放与国防建设，尽可能地扩大商业港区开