动车组一级修工作总结

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立动车组一级修工作总结　　篇一：我国动车组检修体系　　中国高速列车（CRH）维修体系　　1．修制设计基本框架　　本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。　　2．修程设计基本流程　　修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹　　考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合

2、理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。　　3．修程安排基本情况　　⑴四方股份生产的动车组①检修周期　　检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使　　置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之

3、首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立③检修时间和检修材料费用　　根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：①检修周期　　其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里

4、。　　三　　一二级基级级大本大大型性型型维检维维修　　进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。⑶BSP公司生产的动车组①检修周期　　其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。　　②检修范围　　进入三级维修及以上修程时，动车组应解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。③检修时间和检修材料费用随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉

5、动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　为便于比较说明，将三种动车组的检修等级统一定义为：D1、D2、D3、D4　　、D5五个等级，　　根据上述比较数据，可以初步得出四个结论。1)三种动车组分别采用了不同的修程设置方案。　　2）四方动车组检修频次和检修费用最高，其次是BSP，比较经济的是长客的动车组。3）选择单辆车每百万公里检修费用与制造价格的比值进行比较,国内25K型客车是，四方

6、动车组是，BSP动车组是，长客动车组(亿)。比较结果表明本次投标的动车组每百公里的检修费用不到车辆原值的，同口径相比大大低于国内25K客车的检修费用支出。　　4）从概念上讲，三种动车组的检修范围在对应修程下实施的主要项目相近，区别在于检修周期不同。　　Ⅰ.例行检查（D1级）　　在运行整备状态下，完成消耗部件的更换、调整和补充等，同时对各部分的状态和性能进行检查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间隙进行维修作业。Ⅱ.重点检查（D2级）　　以不落轮的状态进行设备的检查、调整，停止车辆的使用进行维修作业。Ⅲ.重要部件分解检修（D3级）　　对于运用中可

7、能因状态不良而导致重大事故的转向架等主要位置进行解体检查。Ⅳ.系统全面分解检修（D4级）随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　对各系统进行解体检修，并且进行车体的涂漆Ⅴ.整车全面分解检修（D5级）　　对全车进行解体检查，较大范围地更新零部件，并且进行车体的涂漆。　　4．检修点设置　　立足于提高动车组使用效率，按照所承担动车组

8、的修程，同时参照投标人提供的原型车的检修点设置现状（参见下表），动车组的检修点一般按A、B两级设置。A级为运用所，承担JR东日本公司的新干线车辆基地一