关于公路路基施工技术的几点思考

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1、关于公路路基施工技术的几点思考广丙南宁530022【摘要】公路路基的施工过程是整个工程的关键，因为路基施工质量的好坏直接影响着公路的使用寿命，因此，公路路基在施工的过程中不能有任何偏差，否则将会给整个工程带来严重的质量隐患。因此，我们必须认真对待公路施工中的每一个环节，保证公路的整体质量，木文就公路路基的施工技术进行了简单的探讨。【关键词】公路路基；施工技术；思考；建议一、清理及压实工作中的注意事项施工前，施工人员必须先熟悉施工图纸，到施工地段进行现场核对，根据基底的土壤性质、水文条件及植被的覆盖情况设计施工方案。1.作业路面的清理路面的清理工作括清理路面的垃圾及

2、各种残濟，去除路面表层土，清理作业范围内需处理的杂草、树木及石块。一般情况下，挖出来的表层土是能使植物生长的泥土，待工程完工后需归还给土地的主人，如果出现由承包商造成的直接或间接损坏，则应自费修复完好。对于指定作业范围呢表土的清理工作，应按工程师的要求施工，挖出的表层土需与其它土壤分开摊放，清理后用压路机将地面压实到符合规定和设计要求的程度，完工后的路面需是平滑平整的，不能再有杂草或石砾之类的影响路面平整度的东丙。2.路基施工测量2.1路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合《公路路线勘测

3、规程》的要求。2.2采用测量精度高的仪器做导线复测。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求吋，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。2.3路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时砬注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时査明原因，并报现场监理工程师或业主。2.4校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于lkm，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临吋水准点必须符合精度要求

4、，并与相邻路段水准点闭合。2.5路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题吋应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。2.6路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，苏间隔不宜大于50m。3.路基的填筑方面《公路路基设计规范》对路基的填料要求作了相应的规定，对苏强度和粒径的大小给定了量化的标准，最合适的土有三种，分别是砂砾土、砾土及亚砂土，规范还引入了路床的概念，对上路床及下路床的填料都提出了一定的限制和

5、作了相应的规定，高速公路及一级公路的要求是相同的，一般承比实验室值应大于8,当路基的填料无法达到规定的最小强度时，应摻加粗粒料或换填性质稳定的材料，其他等级的公路也应像高速公路和一级公路一样按规范要求作业。土石路基的填筑必须采用分层填筑的方式，然后使用规定的器械层层压实，不能采用一车填料一次性全倒进去的倾填方式，如果挖填的地段冇渗水，冰冻等隐患，必须根据当时的真实情况进行切合实际奋效的处理，不冋性质石料的填筑有不同的要求，由于必须要保证每一层的强度是均匀的，因此不可混合填筑，特别是透水性相差较人的填料，否则会影响路基的稳定性，对于作业的前后的交接处亦应特别注意。3

6、.路基的压实工作施工前，应对填筑的土壤做各种相关的测试，如密度、含水量、塑性指数以及强度等的测试，以确定其符合路基填筑的要求。压实工作是公路工程的一项重要构成，它是一项综合因素，选择性能良好的作业机器，合理操作，定吋维修是良好压实效果的重要保障，在现在的施工过程中，多采用人吨位的压路机,相比以前碾压效果己有明显改善，奋助于提高泥土的压实度，不管是一级公路还是高度公路，或者是苏它等级的公路，都采用相冋的标准，路面以下八十到一百五十厘米的范围内，上路基的压实度必须保持在百分之九十五以上，随着我国高速公路建设的各项技术的进步，我们对特殊路基的清理能力也日渐提升。(1)潮

7、湿地段的填压工作。过于潮湿地段的路基填料相对较简单，一般采用简单易行、处理效果好的砂砾垫层和加铺的方法；但其压实工作是比较困难的，国家相关规范对艽标准作了相应指示：第一个是压实度的标准，它可根据实验的资料确定，或者是教表格中的数值降低2到3个百分点；第二个是如果某粘质土的液限值大于四十，粘稠度小于1.1,且塑性指数大于18,在对下路床及路堤填料吋，应采用轻度的压实标准；第三个是通过掺入生石灰或利用吸水材料加固等方式改善填料的性质。(2)黄土路基的各项工作。黄土是一种特殊的土质，与其它的粘性土相比，更易因水分的含量多少而发生事敌，黄土路基常分为湿陷性和非湿陷性两种，

8、前者作为路