汽修专业模块化教学研究

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1、汽修专业模块化教学研究　　随着汽车技术的不断发展，对汽车行业人才的技能要求越来越高。当前职业学校汽修专业的传统教学模式存在较大缺陷，毕业生就业能力偏低。为适应汽车行业的需求，提高毕业生在社会上的就业竞争力，我们必须改进现有汽修专业的教学模式，结合社会需求采用模块化教学。汽修模块化教学方式是将汽车维修专业的知识和技能科学地划分成多个既相对独立又相互联系的知识和技能模块，对专业基础课、专业课及技能课的教学内容重新进行整合，使各模块的知识和技能融合成一个有机整体，更好地解决汽车构造课与汽车维修课脱节、专业理论课与实操技能课脱节的问题。　　一、传

2、统教法的不足及原因分析　　受客观因素限制，传统教学方法的课程设置在“教”和“学”两方面都存在问题，影响了培养目标的实现。　　1.中职学校的学生文化知识基础较差，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。学汽车原理时，死记硬背、似懂非懂；学“排故”时，缺乏思路、摸不着头脑、枯燥乏味。学生普遍感到“专业技术理论”7难学易忘，厌学心理普遍，靠死记硬背应付考试。进入修理技能形成的实习教学阶段，虽较感兴趣，但专业技术理论知识已遗忘甚多，往往限于模

3、仿性的操作训练，而无法触类旁通，形成系统技能。　　由于理论和实习教学的各个阶段认识方法单调，学生的专业兴趣得不到激发，学习积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力难以得到很好培养。　　2.专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成（如转动系中的离合器总成）的“构造”、“修理工艺”、“故障排除”教学时间为两个学期多，学生对某一部件结构的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。教材的编排难以满足教学需要。　　3.人为地将教学分为理论与实习两部分，在管理上各自为政。教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技

4、术理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。在教学过程中往往出现“各自为政”和“相互推诿”的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。　　4.以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的复合型专业教师队伍。　　二、模块化教学在汽修专业中的应用　　国家规定中等职业技术学校毕业生要接受社会化的职业技能鉴定，作为一种驱动力，要以实习教学为重点，以操作技能为主要培养目标，探索一种既符合

5、中职教育特点，又符合教学原则的教学方法。现在很多学校都在教学方法改革方面做了许多有益的尝试，其中“模块式一体化”7的教学方法占了主流。这种教学方法借鉴了国外职教尤其是德国的先进经验。在国外的教学中全部都是以小班教学的方法进行的，每个组的学生人数为8～12个人，而且在理论学习后随即对应理论学习的内容进行有针对性的实际操作训练。采用这种方法，非常便于学生即时掌握所学的知识，而且授课的内容要紧密结合当前的汽车维修市场的最新技术发展，令学生真正学有所得。7　　以北京市汽车维修工程学校为例，该校的汽车运用与维修专业课模块教学借鉴了美国汽车维修工程师

6、培训的模块划分方法，打破了原来专业课的结构划分，将所有专业课重新归类，共分为10个模块，采用不同代号。其中A1为发动机机械模块，内容包括：发动机的基本构造原理、组成与功用、常用的检测方法、发动机大修工艺的基本内容；A2为自动变速器与驱动桥模块，内容包括：自动变速器的种类、使用、结构原理、故障诊断方法及检测设备的使用；A3为手动变速器与驱动桥模块，内容包括：离合器、变速器、传动系统、驱动桥的组成、原理、功用，故障诊断方法、手动变速器与驱动桥的修理调整工艺；A4为转向与悬架系统模块，内容包括：转向系统的功用、组成与调整，悬架系统的组成、功用与

7、拆装工艺；A5为制动系统模块，内容包括：各种制动系统的组成、功用及工作原理、检查与调整方法；A6为汽车电子电器模块，内容包括：电工电子的基础知识、汽车电器设备的组成、构造、汽车电路的连接与故障检查、万用表的使用；A7为空调与暖风系统模块，内容包括：空调系统的组成与工作原理、空调系统的故障检测及空调系统的基本操作、暖风系统的结构原理与故障检测；A8为发动机性能模块，内容包括：电子控制发动机的组成及工作原理、常用检测设备的使用、基本的故障排除方法；B1为机械基础模块，内容包括：机械的基本知识、识图的基本知识、汽车材料的有关知识；B2为汽车英语

8、模块，介绍常用的汽车英语单词、英文资料的检索方法等。在整个教学中，提高实操课的课时比例，使理论课与实操课的课时比例初步达到1：1，并最终向3：7靠近。希望通过这种方法，减少理论授课的内容和时间