城市道路设计规范xx

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立城市道路设计规范XX　　篇一：CJJ37-XX城市道路工程设计规范总结　　1城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路　　2　　3　　4　　5快速路两侧设置辅路时，应用四幅路，不设置辅路时用两幅路。主干路采用四幅路或三幅路，次干路采用单幅路或两幅路，支路采用单幅路。　　6　　7　　分车带由分隔带及两侧路缘带做成。侧向净宽为路缘带宽度与安全带宽度之和。分隔带采用立缘石围砌，考虑防撞要求

2、应采用相应等级的防撞护栏。　　8当快速路单向机动车道数小于3条时，应设置不小于3米应急车道。连续设置有困难时设置应急停车港湾，间距不大于500米，宽度不小于3米。9　　10道路横坡是由路面宽度、类型、纵坡及气候特征决定的，宜采用1%~2%。快速路及降雨量大的用%~2%，严寒积雪地和透水性路面用1%~%，保护性路肩横坡度可以比路面横坡度大1%。11平面线形设计随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已

3、成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间要设计缓和曲线。缓和曲线要采用回旋线，缓和曲线最小长度应符合上表要求，当设计速度小于40km/h时，缓和曲线可用直线代替。　　当圆曲线半径大于上表的半径时，直线可与圆曲线直接连接。　　12　　当需要设置超高时，超高横坡度应符合上表的设计值，在圆曲线范围内设置超高，且当由直线段的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超高段时必须设置超高缓和段。　　13当圆曲线半径小于或等于250米时

4、，应在圆曲线内侧加宽，设置加宽缓和段。　　14　　停车视距应大于或等于上表的规定值，会车视距是上表停车视距的两倍，当货车比例较多段应验算货车视距。在平、纵曲线设计过程中对有可能影响停车视距的路段要进行视距验算。　　15　　16　　篇二：场内道路设计规范　　场内道路　　条场内道路的布置应符合下列规定随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分

5、工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　1、场内道路设计应符合受纳场总体规划或总平面布置的要求，并应根据道路性质和使　　用要求，合理利用地形，统筹兼顾，合理布设。　　2、受纳场道路等级及其主要技术指标的采用，应根据受纳场规模、道路性质、使用要　　求（包括道路服务年限）、交通量（包括行人），车种和车型，并综合考虑将来的利用确定。　　3、场内道路设计应为道路建成后的经常性维修、养护和绿化工作创造有利条件。　　4、受纳场道路设计，除应符合本规范的规定外，还应符合现行的有关标准规范的要求。　　条文说明：加强道路的维修和养护

6、，及时恢复损坏部分，经常保持良好的技术状态，保　　证行车安全、舒适、畅通，是完成受纳场填埋作业必不可少的条件。搞好道路的维修和养护，　　可收到降低运输费用、节约能源和时间的经济效益。具体维修和养护实施可参照现行的《公　　路养护技术规范》或其他有关规定。　　条余泥渣土受纳场道路分类　　1、余泥渣土受纳场道路宜划分为场外道路和场内道路。场外道路为余泥渣土受纳场与　　公路、城市道路等相连接的对外道路；场内道路分场内干路、场内支路和填埋作业临时道路。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马

7、车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　2、场内干路为从场外道路通往受纳区的通道，或受纳场分散的受纳区、生活区、辅助　　设施区等之间的联络道路；场内支路为受纳区内部道路，为受纳区内各填埋区之间连结或分　　隔道路或从场内干路直接通往各填埋区的通道；填埋作业临时道路为受纳区临时作业道路，　　为从场内干路或场内支路通往各填埋台阶、或填埋区内各填埋台阶之间、或从填埋平台通往　　

8、弃土点的道路。　　3、按功能要求场内干路宜为永久性道路，受纳区填埋完成后可作为封场道路使用。　　条文说明：本条按场内道路的使用要求和性质分类，以便于针对特征确定其技术等级。　　条场内道路路线设计应符合下列规定　　1、路线设计应综合考虑平、纵、横三方面情况，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。　　2、道路设计应根据受纳场地形、地质、填埋推进方向，各填埋台阶（阶段