装饰镀铬方面的一些技术问题

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1、我国的多层镍工艺发展曾经经历了很曲折的道路，能有今天的成果来之不易，下面是国内某著名专家在97年的公开论文，今全文转载，以餐读者：                                      研讨会上的论文今天，我和大家共同讨论摩托车装饰镀铬方面的一些技术问题。在讨论之前，我简单地回顾一下我国装饰镀铬的历史。一、装饰铬电镀的概况    在今天，我们国家在许多领域都可以堪称“大国”，如洗衣机大国、冰箱大国、空调大国、甚至摩托车大国。这些“大国”都是市场经济以后才形成的，而在计划经济的年代里，我国的轻工业产品中已经有一个行业堪称大国了，那就是自行车大国。60年代末至70年代

2、初，我们国家的自行车已经形成了600∽700万辆/年的生产规模；到1980年，自行车的产量达到了2000万辆/年,也就是说在那个年代里，我们国家的装饰镀铬应用最广泛的行业                         是自行车,因此代表自行车行业的轻工部系统的表面技术委员会,成为我国在装饰镀铬方面的最高权威。轻工部的标准就是国家标准。然而，在六、七十年代，我们的自行车电镀装饰铬采用什么工艺呢？几乎清一色的铜－锡合金套铬，在高浓度的氰化物体中镀上几个小时的铜锡合金，经过手工抛光再去镀铬，这种镀层的最大优点是可以通得过24小时的中性盐雾试验，它最大的缺点是容易“露黄”。    我们国家

3、大规模地在装饰铬中采用镀镍工艺，是70年代末期以后才开始的。这个期间有两件事件是很有代表性的:一是技术人员对从苏联搬来的那套铜－锡合金工艺越来越不满意，岂不但生产效率太低，而且大量使用氰化物给管理和环境保护都带来了越来越多的麻烦。于是到处都成立了无氰电镀攻关小组，也就是说，去寻找一种不使用或少使用氰化物，也能通过24小时中性盐雾试验的工艺。这个时期，发表了很多研究报告，但最终几乎都不了了之。比方说我们今天再也看不到氨三乙酸或HEDP镀铜这样的工艺了；另一件事情是，大约在77年，轻工部组织了我国自行车行业的一些专家去英国考察，主要是考察英国Lanling自行车公司的电镀，这是中国官方第

4、一次向资本主义国家学习装饰镀铬技术，考察的结果是在自行车行业全面推广铜－镍－铬工艺。直到目前为止，铜－镍－铬仍然是我国自行车行业的装饰铬电镀的主要工艺体系，如上海的永久、凤凰、天津的飞鸽……。    这次考察，对我国自行车行业装饰镀铬技术的发展有很大的影响。Cu－Ni－Cr作为一个体系，便于形成自动化生产，解决低下的生产效率问题。大约从82年，国内的一些研究机构和大学相继推出了双层Ni工艺，而这些科研成果也陆续在一些中型自行车厂开始使用。于是在电镀界就自然而然地展开了关于Cu－Ni－Cr和双层Ni谁优谁劣的讨论（或者叫辩论）坚持Cu－Ni－Cr优于双层Ni的人对双层Ni的批评在技术方

5、面主要集中在这两点上：一、双层Ni的脆性大，容易脆皮，与底材的结合力也不如Cu－Ni－Cr好；二是当两种镀层的厚度都在20μm左右时，在48小时的中性盐雾试验中没有明显的区别，而且往往是Cu－Ni－Cr略优于双层Ni。对于第一种的批评，很快就被后来的实践所否定了。采用好的添加剂，可以保证镀层有很好的韧性，加强工艺管理减少镀液污染就能有效地解决结合力的问题。但是对于第二种批评，就比较严肃了，因为它牵涉到的是一个部级标准的问题，也是一个面对权威的问题。对装饰镀铬采用中性盐雾试验有没有道理？今天我不去评论这个问题，但有必要向大家说明两点：①从理论上来说，无论是镍还是铜，它们的电极电位都比铁

6、正，48小时5％浓度的NaCl溶液在35℃左右的条件下对铜镀层和镍镀层起不了任何的腐蚀作用，相反对镀锌，中性盐雾是可行的，因为Zn的电位比铁负，Zn层属阳极性镀层，它先于铁而腐蚀。②我们的产品是暴露在大气环境中的，而大工业造成的大气环境绝对不是像中性盐雾所模拟的状态，关于这第二点待会我会讲到的。国外从60年代初就不再使用中性盐雾试验去检验装饰镀铬了。    顺便提一下，90年5月绍兴自行车厂从英国LanLing自行车公司花了130万美金引进了一条三层镍的生产线，当时LanLing公司来一个搞了30年工艺的老工程师，在一起开槽的时候我曾经问起LanLing Co. 现在用什么工艺？他说

7、和这条线的工艺是一样的，当我提到我国轻工部考察的那件事时，他讲70年代初西方国家遇到了比朝鲜战争时期更为严重的镍资源短缺问题，镍矿工人罢工和不锈钢的大量应用，使Ni价爆涨了几倍，所以当时不得不用Cu－Ni－Cr。他很肯定地告诉我，只用了四年，就全部改成多层Ni了。    我们国家摩托车工业起步比较晚，因此早期的装饰镀铬自然沿用自行车的标准－中性盐雾48小时。大概从82年、83年开始，陆陆续续地开始使用两镍层Ni工艺；88年，上海易初第一条四层Ni电镀线在上