干船坞设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立干船坞设计规范　　篇一：水运工程技术规范强制性条文(干船坞设计(水工结构))　　水运工程技术规范强制性条文（CW2）　　CW2《干船坞设计规范(水工结构)》(JTJ252——87)　　第1．0．7条*船坞沿其长度方向应设置垂直贯通变形缝，其位置应考虑地基条件、结构及基础形式等因素。变形缝处应设置止水。　　第1．0．12条船坞结构应进行下列计算：一、坞室和坞口的抗浮稳定性；　　二、坞口及分离

2、式坞墙的抗滑和抗倾稳定性；三、坞墙、底板的内力和强度计算；　　四、钢筋混凝土构件一般进行限制裂缝宽度验算，对使用上有抗裂要求的部位，则进行抗裂度验算；五、坞墙、底板、坞口门墩基底应力和地基承载力计算；　　六、粘性土地基上的分离式坞墙和坞口门墩必要时应计算地基沉降；七、排水减压式、锚拉式、浮箱式等结构形式的专门计算；八、地震设计烈度为7度或7度以上的地区应进行抗震计算。第1．0．13条船坞水工结构的设计应考虑下列荷载：　　一、建筑物自重(其中包括位于建筑物上的填料和固定于结构上的设备等的重量)；二、土压力；随着信息化和全球化

3、的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　三、水压力(其中包括浮托力、渗透压力、坞内水重及坞门传来的水压力)；四、波浪力；五、冰荷载；六、地面使用荷载；　　七、坞墩荷载、引船设备荷载及其他工艺荷载；八、施工荷载；九、地震荷载。　　第1．0．14条*船坞的荷载组合应分为：一、设计组合：　　使用时期设计高、低潮位及设计地下水位时

4、的建筑物自重、土压力、水压力、地面使用荷载、坞墩荷载及其他工艺荷载等可能发生的最不利荷载组合。二、校核组合：　　1．使用时期校核高、低潮位及校核地下水位时的建筑物自重、土压力、水压力、波浪力、冰荷载、地面使用荷载及坞墩和其他工艺荷载等可能发生的最不利荷载组合；　　2．施工时期施工高、低潮位时的建筑物自重、土压力、水压力、波浪力、冰荷载及施工荷载等可能发生的最不利荷载组合；　　3．修理和事故时期相应水位时的各种外荷载可能发生的最不利荷载组合。二、特殊组合：　　使用时期设计高、低潮位及设计地下水位时包括地震荷载在内的最不利荷载

5、组合。第1．0．15条使用时期最不利荷载组合应考虑下列主要受荷状态：一、空坞无船(无坞墩荷载)；二、空坞有船(有坞墩荷载)；随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　三、坞内有水(船舶进行进出坞操作)。施工时期最不利荷载组合应考虑：　　一、分离式结构的坞底板对坞墙起顶撑作用前、后的受荷状态；二、整体式结构的

6、施工闭合块浇筑前、后的受荷状态。　　第1．0．28条*船坞水工结构采用式(3．2．3)、式(3．1．2)、式(4．2．2-1)　　和式(3．1．4)计算稳定性时，其安全系数应分别满足表1．0．28-1和表1．0．28-2的规定。　　船坞抗浮安全系数Kt表1．0．28-1　　重力式坞墙、坞口的抗滑和抗倾安全系数表1．0．28-2　　第1．0．29条*土基上分离式坞墙和坞口门墩(不包括衬砌式和板桩式坞墙)，除必须满足地基允许承载力的要求外，外荷载合力作用点到基底前趾的距离不得小于基底宽度的1／3～1／4(地基好时取小值)。第1

7、．0．30条*土基上的坞口结构，其纵向最大地基反力与最小地基反力之比，对于粘性土不得大于3～3．5；对于砂土不得大于4～4．5。　　第2．1．2条*坞址地基应进行地质勘察和试验，以查明工程地质和水文地质情况。尤应注意查明倾斜岩面、软弱夹层、断层、滑坡体、岩溶、地基透水性和地下水等情况。第3．1．32条板桩入土深度必须满足以下条件：一、板桩墙的“踢脚”稳定性；二、整体滑动稳定性；随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以

8、来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立三、防渗要求。　　注：对于先开挖基坑，后沉桩，再浇筑坞底板，然后回填的情况，可不验算“踢脚”稳定性和整体稳定性。　　第4．2．6条*实体式、空箱式坞口门墩应考虑横向和纵向荷载的不利组合。　　第4