平山冲墩柱施工方案定

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1、广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案屏山涌特大桥墩身施工方案1、编制原则及编制依据1.1编制依据1.1.1国家和铁道部现行施工技术规范、规程、标准及施工技术指南。1.1.2新建铁路广深港客运专线广州至深圳段综合工程ZH-1标段设计文件及施工图纸。1.1.3《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。1.1.4现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。1.1.5总体施工组

2、织设计和施工计划。1.1.6我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。1.2编制原则1.2.1遵循设计文件的原则。1.2.2遵循“安全第一、预防为主”的原则。1.2.3遵循客运专线高质量高标准的原则。1.2.4遵循施工生产与环境保护同步规划，同步施工，同步投入使用的原则。29中铁十四局集团有限公司广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案2、工程概况2.1工程概述屏山涌特大桥位于广州市番禺区，中心桩号为DK5+389.76，全长7581.72米,沿线经过钟村镇、沙头街办事处、沙湾镇。线路从位于

3、广州市的番禺区石壁的新广州站深圳端咽喉引出，与规划中的广州至珠海城际铁路、东新高速公路并行至碧桂圆，沿禺山西路继续并行向前，至我标段路基段结束，沿线先后跨过屏山涌水道、南山峡水道、龙湾水道。全桥共计墩台211个，墩身有实心墩和空心墩，墩的形状有圆端形直线墩和变截面墩。2.2工程水文地质屏山涌特大桥沿线地区属珠江三角洲冲积平原，地势平坦开阔，局部略有起伏。桥址区内分布屏山涌、南山峡、龙湾涌等主要河道，DK2+200—DK3+700段属屏山涌水系，地表水及地下水对混凝土具有酸性溶出型弱～中等侵蚀性，DK5+900—DK8+200段属

4、南山峡、龙湾涌水系，地表水及地下水对混凝土具有酸性弱～中等侵蚀性和溶出型中等侵蚀性。2.3气象本工程地区地处亚热带，属海洋季风性气候。全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季一般比较温暖。年平均气温21.8℃，极端最高气温38.7℃（1953年8月）。在季风环流控制下，旱季（9月至翌年3月）天气干燥、降水少；雨季（4月至8月）受海洋气流影响，天气炎热，降水量大。每年5～10月可能受台风影响。2.4地震烈度本区段地震基本烈度为Ⅶ度。2.5主要工程数量桥梁全长7581.72米,共计210孔，钻孔灌桩基础有2535根合计817

5、37.7m，墩台211个，梁部208跨，刚架2座，砼共约32.5万m3，钢筋3.2万t。2.6主要工程特点2.6.1施工难度大、任务重本桥工程数量巨大、技术复杂；墩身结构尺寸变化大，最高墩身24米，最低处1.5米，墩身又分空心墩和实心墩、等截面和变截面的形式。变截面墩身由于墩高变化，29中铁十四局集团有限公司广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案外模拼装时，每一个墩身均要调节块调整标高。空心墩壁厚一般为50cm，不利于人工振捣。另外，空心墩内的预埋件较多且要求位置准确，增加了内模的安装难度。2.6.2工程地形复杂

6、、施工组织难度大沿线地处水网地带，鱼塘遍布且连续，总长占全桥区三分之一以上；地面附着物各种厂房、村庄、苗圃地、香蕉林、高低压线众多；水道、小溪纵横穿插，桥梁多次跨越通航水道和既有通行公路，特别是待建的城际轨道、广明高速、东新高速等与线路多次交叉并行；由此造成施工场地难布置，资源配置不尽合理，其中的1#刚架桥地下管线密布、交通繁忙，施工时的改路和封闭交通非常困难。除通航水道隔断外，其它分段管区便道贯通也非常困难，便桥数量多，通过鱼塘修建便道代价大。2.7交通运输本桥施工区虽然交通较发达，有105国道、禺山西路及多条通航水道，通行方

7、向均与工程线路交叉，整个管区被水道分隔成多个区段，贯穿通行不便，必须分段修建与线路并行的贯通便道。主要物资通过水路（走公路则直接运达）运至工地附近，再用汽车通过施工便道运至指定地点。2.8水电供应沿线电网密集、电力资源比较丰富，沿线根据施工需要设置变压器，施工用电从变压器引出，变压器太远的施工区域自备发电机。施工用水采用自打水井与自来水相结合的方式，使用前必须进行水质化验，合格后方可使用。2.9通讯条件沿线通讯条件较好，项目部和各工区均采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络，施工现场采用移动电话和对讲机联络

8、。2.10材料和机械供应钢筋、水泥等主材均由项目部统一供应，项目部材料购买实行公开招标，选用具有相应资质且信誉可靠的单位做供货商。根据工区划分和工程地质情况选用相应配套设备，所选机械型号和数量均可满足工程施工需要。29中铁十四局集团有限公司广深港客运专线广深段Z