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1、轨道车运用安全关键点的卡控南宁供电段动力设备车间地处百色，担负着全段的轨道车运用和检修工作,为南宁供电段管辖范围内电气化铁路供电线路的检修工作服务。车间拥有轨道车动力设备20台，其中轨道起重机1台，接触网检测车、高空作业车、小轨汽、放线车各1台，各种型号作业车16台。拥有轨道车各种检修设备12台，通用设备15台。其中接近报废的车和设备占80%，2008年新进8台金鹰JW-4轨道车,报废8台旧车,大修后的旧车占到60%。车间管辖南昆线包括南宁南、那桐、平果、田东、百色、田林、平林村、册亨、龙广、兴义等共10个网工区轨道车班，横跨
2、广西、贵州两省。在实际运用中，轨道车故障频繁，车间检修班组出动频繁，给车间带来了成本负担，给轨道车运用带来了安全隐患。一、实施轨道车运用安全关键点卡控的背景各网工区分布在南昆线各点，日常沿线轨道车司乘人员值班的管理由班长负责，车间不存在集中管理的条件，目前车间配备了车队长对沿线车班进行管理，但由于点多线长，不可能每天跟班作业，难免会出现职工违标、违章作业的问题。为此车间查摆出司助人员容易违章、违标的关键点，有针对性地采取措施，努力排除轨道车运用安全上的隐患，使轨道车运用安全处于卡控状态。加强安全关键点的卡控能充分利用有限的资源
3、,提高管理效率,减少违章、违纪现象发生，减少轨道车故障发生，杜绝行车事故。切实采取措施,采用多种手段,提高管理效率,保障轨道车运用安全对我段具有十分重大的意义。经过分析主要有以下3个需要加强轨道车安全关键点卡控的原因。1.安全需要。行车安全是轨道车运用的基本原则.目前司助人员素质参差不齐，安全形势严峻.南昆线素有南宁局的“黄金线”、“生命线”之称。目前该线每天开行货物列车36对，旅客列车6对，运输通过能力日趋饱和。运输的饱和决定了日常作业“天窗”时间比较紧张，这对轨道车安全运用工作提出了更高的要求，目前因轨道车故障、管理因素耽
4、误天窗甚至抢修的情况，时有发生。扰乱了正常的行车秩序,给路局行车安全带来很大威胁.2.自身需要。没有安全就没有效益，没有效益就没有职工收入的提高.从职工切身利益出发,使轨道车安全处于安全卡控状态是符合职工的利益要求.但是因为种种原因,大部分职工在工作上存在懈怠、厌烦的情绪.对各种规章制度的学习比较抵触,对单位组织的培训等应付了事.出了问题才想到自己没有学习好,没有真正学到位，安全上埋下了很大的隐患。今年来，由于安全隐患频繁，车间出动人次数大大增加，重复派人，派了也处理不了问题，成本大大增加，而且由于抢修时间短，主要以应急为目的
5、，检修质量不高，为日后运用埋下了隐患.车间成本大大增加，经济效益持续低迷，员工收入减少。3.加强管理的需要。分布在广西和贵州省的10个网工区轨道车班管理由车间干部和2个队长管理，由于点多线长，部分网工区十分偏远，交通不便，出行全靠一天一趟的“牛车”（挂有一节客车车厢的货车），安全管理力量严重不足，离岗、违章、违标作业时有发生。车间目前定员96人，兼职监控维修工作2人，达示揭示管理由值班员兼任，没有专人监督和反馈。面对这种情况，我们只能利用有限的资源，加强轨道车运用安全关键点的卡控，以点带面，达到事半功倍的效果，有效的稳定安全形
6、势。二、轨道车运用安全关键点卡控的基本内涵和主要特点1、轨道车运用安全关键点的系统分析和总结日常运用工作中轨道车从网工区上线施工、作业，再返回网工区，运行中的网工区整备车站调车车站发车车站区间、站线施工作业和区间运行和区间运行车站调车车站发车区间、站线施工作业和区间运行和区间运行轨道车运用流程图和区间运行各个环节构成了一个闭环的流程。如下图所示轨道车的运用流程形成了一个闭环系统.系统中任何一个环节出现了问题轨道车的运用就不能继续,安全就受到威胁。从这里我们发现，轨道车的运用符合水桶效应（由美国管理学家彼得提出）。水桶效应是指一
7、只水桶想盛满水，必须每块木板都一样平齐且无破损，如果这只桶的木板中有一块不齐或者某块木板下面有破洞，这只桶就无法盛满水。根据理论就我们轨道车运用安全来说，一旦某个环节，某一个关键点出问题，安全就受到影响，安全就得不到保障。分析轨道车的日常运用流程图，我们可以断定，每一个环节都是同等重要的，每个关键点都是重要的。因为生产、人力资源有限，我们不可能把所有资源、精力平均分散到每一个生产环节去,当然这也是不可能的。即使我们这样去做,也是得不偿失。安全薄弱环节一旦缺少卡控,就会大大增加发生行车事故的可能性。在生产中我们只有抓住运用安全的
8、关键点,即抓住围成安全这个木桶的每一块木板，确保木板平齐无泄漏,水才能装满,安全才能得到保障。下面我们通过行车事故及事故因素分析图，总结出轨道车运用安全的关键点。行车事故及事故因素汛期管理设备隐患施工管理揭示达示管理及慢行计划特种车辆的运用关键人司机没确认信号行车司机酗酒、离
