卡控安全关键点严防调车挤脱撞

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1、卡控安全关键点严防调车挤脱撞南平车务段邵武站运转QC小组2006年12月前言从近几年发生在我站的行车事故中分析，几乎均为调车挤岔、脱轨事故，是我站行车事故的重点。自车站电气集中设备上马后，接发列车作业相对稳定，相比调车作业事故及调车违章违纪现象仍得不到有效控制，调车事故发生的可能性仍然较大。为认真吸取零五年四月十九日调车脱轨事故的教训，我们车站去年就组织了技术人员、管理干部，对调车挤、脱、撞惯性事故进行攻关，取得了一定成效。今年我们根据运转的具体工作情况，成立了QC攻关小组，选择“卡控安全关键点、严防调车挤脱撞”为我们QC小组的课题，在去年的基

2、础上将调车安全工作引向深入。本材料从小组概况，选题理由、现状调查、因果分析、对策实施、效果检查、巩固措施等方面对我们ＱＣ小组的课题进行汇报总结，由于水平有限，不足之处，肯请指教。一、小组概况小组简介小组名称邵武站运转QC小组本次课题题材卡控安全关键点，严防调车挤脱撞成立时间06年4月1日1日注册时间2006年4月25日课题编号06027号活动时间2006年4月1日—12月31日活动频数每月一次每次活动平均2小时小组人数10人平均年龄39岁小组概况小　组　成　员姓　名年　龄职　务文化程度分　工工作内容魏爱东44副站长高　中组　长全面工作王建国49

3、业务主任高　中副组长质量考核陈本笃53安全员高　中组　员分析对策康　闽43调车指导高　中组　员分析对策王文清34站　调中　技组　员组织实施梅建贵31调车长中　技组　员信息反馈钱　江35调车长中　技组　员信息反馈陈建武35调车长中　技组　员信息反馈潘文勇35调车长大　专组　员信息反馈滕光红31助　理职　高组　员成果总结二、选题理由3、2005年4月19日的调车脱轨，造成一般事故，打破车站、车务段安全天，使调车作业安全进入低谷，同时说明调车作业中存在许多被忽视的隐患，许多不安全的因素不断在作业中暴露，这是今后工作中常抓不懈的方面。1、自2004年以

4、来，车站信号设备出现轨道分路不良后，发生的4起行车事故事苗中，均为调车事故，其中调车作业占了50%，调车信号操纵占50%，可见调车作业是影响我站安全的关键作业，也是主要矛盾所在。2、通过历年来调车事故事苗分析、归类（见附表），可看出挤、脱、撞事故占调车事故的80%，只有有效地控制挤、脱、撞事故的发生才能有效地保证调车作业安全，这也是运转的重点管理内容。4、安全就是最大的效益，为使安全生产达到一个新高峰，把调车作业中调车进路的准备与排列为车站安全关键点，即扳道员准备调车进路，信号员操纵调车进路；调车组监控调车进路这个影响安全生产的关键问题作为本次

5、QC活动的主攻课题。确定目标实现调车有序可控，消灭一切调车事故、事苗，再攀安全新高峰通过现状调查可以看出：随着车站行车设备的不断完善，接发列车作业安全较稳定，相比较调车作业受人为因素影响较大，调车惯性事故、事苗，仍得不到有效控制，违章违纪调查说明，事故发生的可能性极大。四、现状调查行车事故、事苗分类统计表年份分类2000200120022003200420052006接发车事故、事苗0110000调车事故、事苗2011220变更计划，考虑因素不全应变能力不强准备工作不充分盲目抢钩准备工作不充分规章制度不熟悉作业标准程序不熟悉作业不标准盲目乱干防

6、溜措施执行不严，先摘后防，先撤后挂手闸制动未做到均衡调速，使用一把闸。计划不清，盲目乱干未检查，确认进路悉未严格执行联控制度盲目求快，存在侥幸心理调车挤、脱、撞事故因果图分析轨道电路分路不良通讯电台接触不良照明不足专用线货物堆放不齐，侵线现象严重。班组长管理存在好人主义做法两纪一化执行不力没有有效的激励竞争机制管理网络不顺畅，班小组长没发挥管理作用盲目变更计划入线前人未到位检查未严格执行调车联控从集中到非集中区没有与信号员要道还道职工技术素质差安全意识淡薄设备不完善违章作业基础管理不力未站在规定位置指挥作业。六、对策表序号问题对策负责人完成时间

7、1违章作业1、加强联系、沟通信息，随时掌握现车动态，合理安排作业计划，变更三钩以上计划，按规定变更、传达。2、对调车作业进行跟踪动态检查。3、落实逐级负责制，加强岗位责任。4、加大违章作业经济考核力度。康闽2006．12．252安全意识淡薄1、开展班组安全教育，举办各种形式内容的安全讲座。2、加强作业前检查，班前预想，班中预防、班后分析。3、解剖事故案例，深化思想教育。4、加强干部定量检查，落实各项卡控措施。王建国2006．9．303职工技术素质差1、大力开展岗位练兵和各种形式的竞赛，对优胜者奖励。2、开展业务培训，定期学习，提高学习质量，按需

8、施教，少学多考，经济挂钩。3、组织经验交流会，提高大家应变能力。康闽2006．12．254基础管理不力1、开展班组方针目标管理。2、引进机制，公开竞争