读6502电器集中设计笔记

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1、一、平面图的内容（绘制平面图时下行咽喉（北京方面）在图纸左侧）1、信号楼位置，坐标，及外墙至最近线路中心的距离2、联锁区的全部线路及与联锁区有密切关系的非联锁区线路的入口3、联锁区全部道岔及道岔距信号楼中心的距离坐标4、信号机的布置及坐标5、轨道绝缘节（侵线绝缘）坐标(同信号机一坐标、道岔渡线、道岔切直切弯绝缘除外)6、股道上、咽喉区、与信号机有关的及侵线绝缘处警冲标坐标7、车站股道应用箭头标明接车方向；双线双向运行时实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；当某一股道仅作为接车线时应在图中与作为接、发车股道区分开；正线以粗线标明；线间距标明；可作为接发超限列车得

2、线路以特殊符号（○）标明。8、对集中道岔、色灯信号机、轨道区段及股道标明编号及名称9、进站信号机外方制动距离内进站方向为0.6％的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图。10、如有局控道岔时应用○标明，标明据控盘的坐标11、应附有道岔类型及过道有效长统计表12、水鹤、道口宽度及线间距、道口房屋、机车出入闸楼位置坐标13、应标出信号楼至该线路起点站的公理标数,标明信号楼外外墙至最近线路中心的距离。二、道岔1、道岔定反位单线车站正线上的进站道岔，一车站两端向不同线路开通位置为定位；双线车站正线上的进站道岔，以向各该正线为定位；引向安全线、避难线道岔以开通

3、安全线、避难线为定位；侧线道岔以开通列车进路的位置或开向站舍的位置为定位；渡线上双动道岔可以节约电缆、继电器、防护作用注意：区分道岔直股、弯股；定位一般是开通直股，但不是一定，需与工务核对。2、道岔通过速度43公斤9#12#岔直向通过允许速度为90KM/H;50公斤9#12#岔直向通过允许速度为110KM/H,18#为120km/h;60公斤18#为120km/h以上。3、道岔编号下行方面为单号，上行方面为双号，从站外向站内编号，单双号以站中心分界，统一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，同一方面有几个接车口的先编主要方向道岔编号，4、复示交分道岔4根尖轨用一个转辙

4、机，两根活动芯轨用一台转辙机，一组交分有4个开通方向，其中两个直向开通方向只需要两头尖轨出转辙机转动，且中间转辙机在定位或反位都可以，单两台转辙机都同时转动，这种双动为假双动，表示符号8/(10).5、双道岔动作顺序，总是靠近站内的道岔先动，靠站外的后动。6、道岔坐标信号是尖轨尖端距信号楼距离。跳线I型900，II型1200，III型1500，IV型3000,V型3300安装图见9601图册。7、转折装置必须确保道岔的正常转换，尖轨刨边应与基本轨密贴；装有表示干的外锁闭牵引点（内锁闭道岔第一牵引点）处、尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，道岔不

5、应锁闭。8、转辙机型号应跟具道岔类型（钢轨类型、尖轨和芯轨动程、转换阻力）进行合理的选择。列车速度大于120KM/h的线路上，必须使用外锁装置和三相交流转辙机。9、可动芯轨辙叉单开道岔，必须安外锁闭道岔配置转换设备。10、转辙机安装应满足下列要求131）转辙机易设在线路外侧、电缆径路短、便于人工操作维修的地点。2）转辙机安装装置必须有足够强度和刚度，应采用放松螺母、螺栓。3）各种连接杆、接续杆的螺扣调整部分，内外需留有不小于10mm的余量。4）密贴调整杆动作时，空洞距离不得小于5mm。5）表示杆应能检查尖轨或芯轨的实际位置。6）穿过轨底的杆件，距轨底净距离均应大

6、于10mm.。一、信号机1、进站设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地点，如调车作业或制动距离的需要，一般不超过400米。要有不小于1000米的显示距离。若受地形、隧洞影响设有预告信号机显示距离不少于200米进站信号机不能设在大上坡线路上，防止机车停车后，启动不起来。2、预告信号机非自动闭塞区段进站都要设置预告信号机；与进站间的距离不能小于800米，如果预告信号机显示距离不足400迷时，进站间的距离不能小于1000米。3、复示信号机4、出站信号机出站信号机如果有两个或两个以上方向是，应在信号机上装设进路表示器。设置在警冲标内方（对向道岔尖轨尖端外

7、方）适应地点。在正线上或高速通过的线路上应设高柱信号机，其显示距离不小于800米。侧线矮型显示不小于200米。受地形影响达不到显示距离的有没有机车信号的可增设复示信号机。5、进路信号机有几个车场的车站，为是列车由一个车场开往另一个车厂，应装设进路信号机。位于进站与接车线之间，对到达列车指示运行条件的称为接车进路信号机。也带引导信号。位于发车线与出发信号机之间，对出发列车指示运行条件的称为发车进路信号机。6、调车信号机调车起始信号机：设置在股道、安全线、牵出线、待机线、机务段等调车折返信号机：指挥车列折返用，设在咽喉区折返道岔岔前。调车阻拦信号机：增加平行作业，差

8、置或并置向站外侧信号机。