商业区规划设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立商业区规划设计规范　　篇一：商业步行街相关规范　　商业步行街相关规范　　步行商业街：供人们进行购物、饮食、娱乐、美容、憩息等而设置的步行街道。　　《商店建筑设计规范》（JGJ48－88）　　第条步行商业街内应禁止车辆通行，并应符合城市规划和消防、交通部门的有关规定。第条原有城市道路改为步行商业街时，必须具备邻近道路能负担该区段车流量的条件。　　第条步行商业街的宽度，根据不同情况，应符合下列规定：　　一、改、扩建两边建筑与道路成为步行商业街的红线宽度不宜小

2、于10m；　　二、新建步行商业街可按街内有无设施和人行流量确定其宽度，并应留出不小于5m的宽度供消防车通行。　　第条步行商业街长度不宜大于500m并在每间距不大于160m处，宜设横穿该街区的消防车道。　　第条步行商业街上空如设有顶盖时，净高不宜小于，其构造应符合防火规范的规定，并采用安全的采光材料。　　第条步行商业街两侧如为多层建筑，因交通功能而设置外廊、天桥和梯道时，应符合防火规范的规定。　　第条步行商业街的各个出入口附近应设置停车场地。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来

3、，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95　　商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于160m。区内的道路网密度可采用13-18km/km2。　　商业步行区的道路应满足送货车、清扫车和消防车通行的要求。道路的宽度可采用10~15m，共其间可配置小型广场。　　商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳人计算。商业步行区距城市次干路的距离不宜大于200m；步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m。　　商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多

4、层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于100m，并不得大于200m。　　《城市规划基本术语标准》　　步行街：各城市对步行街的管理一般分为两种情况：全天供步行者通行或在限定时间内（例如每天上午9时至下午7时）通行；对于车辆的通行，一般在供步行者通行的时间内，禁止车辆通行，但准许送货车、清扫车和消防车等特种车辆通行，有的城市还准许固定线路的公共交通车辆的通行。在城市商业区的步行街，亦称为商业步行街。　　停车位　　《城市居住区规划设计规范》GB50180-93　　配建公共停车场(库)停车位控制指标随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车

5、之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　本表机动车停车位以小型汽车为标准当量表示；　　配建公共停车场(库)控制指标表　　篇二：城市商业区规划设计说明书　　城市商业区规划设计说明书　　院系：土木工程学院　　班级：10城市规划　　姓名：周鹏军　　学号：　　日期:XX-6　　城南商业区规划设计说明　　一．现状概况　　该场地位于西宁市城南新区，用地面积万平方米，　　基地四周均为城市道路，北部为新区广场、南部为新区文化　　设施用地、西部为居住用地，东部为区级商业用地。区内地

6、　　形平坦，区内及周边的基础设施尚好，为小区的开发建设提　　供了保障。　　二．用地布局　　上图为用地分区图。如图所示，功能以商业为主，兼顾各随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　种互补功能。整合商店零售业、办公、酒店、文化娱乐设施　　等多种功能，发挥多元性市场综合效益。以商业建筑为主，　　辅以文化娱乐，办公休闲餐饮服务的功能。中间问金融类等　　高端产业的建筑用地，西南

7、侧以商务办公为主，东南侧以零　　售办公为主，南边为餐饮服务区，北侧为文化娱乐区。西北角为以建筑综合体。地块内的办公，金融等功能相对集中，便于车辆分流，并共享部分公共设施。这些建筑之间通过各种景观节点和道路等来更好的过渡和衔接各个建筑使其联系更加紧密。　　一．规划原则与目标　　（1）规划坚持社会效益、经济效益与环境效益的统一，将近期开发与城市长远发展目标结合起来，实现可持续发展的战略目标。　　（2）营造一个具有现代化气息和地方化特色的