《公路桥涵设计通用规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立《公路桥涵设计通用规范　　篇一：JTGD60-XX公路桥涵设计通用规范新规范删减列表　　JTGD60-XX公路桥涵设计通用规范新规范删减列　　表及疑问探讨　　、设计使用年限（新增）　　桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。　　1..、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。　　、公路桥涵线形设计：（引用公路路线设计规范）。　　、地震状况应做承载力极限状态设计（从偶然状况中剥离）。　　、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行

2、抗疲劳设计（通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行）。　　、风险评估：初步设计阶段实行风险评估制度（新增，对应交公路发(XX）175号）。　　、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。　　、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。　　、紧急停车带的设计长度要求修改。　　、人行道设置宽度修改。最小宽度由原来或1米，修改为1米。增加路缘石高度设置的进一步说明。　　、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品

3、经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。　　、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。　　、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。　　、条文中补充了盆式支座、球钢支座等支座。　　、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。　　、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》　　、新增永久观测点的设置要求。（特大桥、大桥）　　、修改防雷设计要求。（参考《建筑物防雷设计规范

4、》、《高速公路设施防雷设计规范》）　　、新增结构监测设施设置要求（技术复杂的大型桥梁）。　　、新增跨线桥设置防抛网要求。　　、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车辆荷载分项系数调整为　　。　　、桥涵结构设计安全等级修改，将原不同情况下的大桥、中桥、小桥的结构设计安全等级提高了一个等级。　　、偶然组合：修改作用的分项系数。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的

5、深化、大量国际统一标准规则的建立　　、取消长期组合、短期组合的说法，改为：准永久组合及频遇组合。　　、增加钢结构疲劳设计荷载组合规定。　　、增加预加力标准值计算公式。　　、第五条，增加水浮力标准值计算公式。　　、各等级公路桥涵的汽车荷载等级做了一定调整，将二级公路荷载等级标准提高了一半（由偏向公路二级，改为偏向公路一级）。　　车道荷载中集中荷载Pk的起始计算标准提高。　　对交通组成中重载交通比重较大的公路桥涵，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行整体和局部验算。（疑问：这条内容存在较大的不确定性，主动权交给设计人员，汽车荷载模式应该如何理解

6、？具体设计中应该如何处理。）　　、汽车横向折减系数改为横向车道布载系数，提高单车道布载系数至。　　、离心力计算取消了半径的限制，弯桥均需计算离心力。　　、增加疲劳荷载计算模型。　　、风荷载标准直接引用《公路桥梁抗风设计规范》，删除原来规范中规定的内容。　　、无悬臂宽幅箱梁，宜考虑横向温度梯度引起的效应。（新增内容）随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际

7、统一标准规则的建立　　、支座摩擦系数增加盆式支座、球形支座的规定。　　、取消内河航道等级为1-3级内河船舶撞击作用设计值，要求按照专题研究确定。　　、公路桥梁护栏执行标准由《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》改为《公路交通安全设施设计规范》。　　、地震作用直接引用《公路工程抗震规范》、《公路桥梁抗震设计规范》。　　篇二：《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-XX)主要修订内容　　《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-XX)主要修订内容：　　1，明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引入了结构设计的持久状况、短暂状

8、况和偶然状况三个设计状况；　　2，修改了公路桥涵结构的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组