输油站--设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立输油站**设计规范　　篇一：输油管道设计规范总则　　1总则　　1.0.1为在输油管道工程设计中贯彻执行国家现行的有关方针政策，保证设计质量，提高设计水平，以使工程达到技术先进、经济合理、安全可靠及运行、管理、维护方便，制定本规范。　　本规范适用于陆上新建、扩建或改建的输送原油、成品油、液态液化石油气管道工程的设计。　　1.0.3输油管道工程设计应在管道建设、营运经验和吸取国内外先进科技成

2、果的基础上合理选择设计参数，优化设计。　　1.0.4输油管道工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。　　2术语　　2.0.1输油管道工程oilpipelineproject用管道输送原油、成品油及液态液化石油气的建设工程。一般包括输油管线、输油站及辅助设施等。　　管道系统pipelinesystem各类型输油站、管线及输送烃类液体有关设施的统称。　　输油站oiltransportstation输油管道工程中各类工艺站场的统称。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三

3、驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　4首站initialstation输油管道的起点站。　　2.0.5末站terminal输油管道的终点站。　　2.4.6中间站intermediatestation在输油首站、末站之间设有各类站场的统称。　　2.0.7中间热泵站intermediateheatingandpumpingstation在输油首站、末站之间设有加热、加压设

4、施的输油站。　　2.0.8中间泵站intermediatepumpingstation在输油首站、末站之间只设有加压设施的输油站。　　中间加热站intermediateheatingstation在输油首站、末站之间只设有加热设施的输油站。　　2.0.10输人站inputstation向管道输入油品的站。　　2.0.11分输站off-takestation在输油管道沿线，为分输油品至用户而设置的站。　　2.0.12减压站pressurereducingstation由于位差形成的管内压力大于管道设计压力或由于动压过大，超

5、过下一站的允许进口压力而设置减压装置的站。　　2.弹性弯曲elasticbending管道在外力或自重作用下产生的弹性限度范围内的弯曲变形。　　顺序输送hatchtransportation多种油品用同一管道依次输送的方式。　　2.翻越点turnatrerpoint随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立输

6、油管道线路上可能导致后面管段内不满流(slackflow)的某高点。　　一站控制系统，rationcontrolsystem对全站工艺设备及辅助设施实行自动控制的系统。　　2.0.17管件pipefittings弯头、弯管、三通、异径接头和管封头等管道上各种异形连接件的统称。　　2.0.18管道附件pipeaccessories管件、法兰、阀门及其组合件，绝缘法兰、绝缘接头、清管器收发筒等管道专用部件的统称。　　2.0.19最大许用操作压力maximumallowableoperatingpressure(MADP)管道

7、内的油品处于稳态(非瞬态)时的最大允许操作压力。其值应等于站间的位差、摩阻损失以及所需进站剩余压力之和。　　2.0.20U管道设计内压力pipelineinternaldesignpressure在相应的设计温度下，管道或管段的设计内压力不应小于管道在操作过程中管内流体可能产生的最大内压力。　　2.0.21线路截断阀lineblockvalve为防止管道事故扩大、减少环境污染与管内油品损失及维修方便在管道沿线安装的阀门。　　2.0.22冷弯管coldbends用模具(或夹具)不加热将管子弯制成需要角度的弯管。　　2.0.

8、23热垠弯管hotbends随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立管子加热后，在夹具上弯曲成需要角