浅析公路路基工程施工质量控制的相关应用

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1、浅析公路路基工程施工质量控制的相关应用浅析公路路基工程施工质量控制的相关应用刘宪波（山东三山公路工程监理咨询有限公司，山东聊城252000）【摘要】公路路基是路面的基础,是公路工程的重要组成部分。路基承受由路面传来的交通荷载,是路面的支承结构物,它必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。从路基填筑前原地面的处理、路基填料的选择、填土路基的压实和路基防护等方面总结了路基工程施工的质量控制经验，供大家参考。.jyqk的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也应符合其相应的规定值。路基填筑过程中要尽量的就地取材，采用移挖自然土的方式进行路基填筑，在这个过程中要把不适宜作

2、为填料的表土进行清理，防止沼泽土和淤泥的使用，要充分保证路基填料的合规性，保证路基的质量。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。1.2路基的压实在路基填料完成后，要对路基进行压实处理。当前我国路基压实阶段普遍采用吨位数较大的机具进行处理，大吨位的压路机可以改善路基的压实效果，从而使路基的压实度显著提高，这就可以保证路基填料充分粘合，防止填料之间的缝隙造成路基的不稳固。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％

3、，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。公路的压实度一般来说要求在95%以上，低等级公路的压实度可以相对降低，这个要根据公路要求的标准进行调整。1.3特殊潮湿地区路基土的压实在特殊在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的

4、粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。2认真做好路基试验段开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工、可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，因此试验段是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工前应编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中

5、发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。路基的机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。3切实做好路基排水一般情况下，普通型汽车荷载作用区域达1.2~1.5m，特重型汽车荷载作用区域就可达3.0m。这说明，路基以下3.0m深度范围内的路面结构层和路基都是特重型汽车荷载的持力层。按水文地质的有关资料分析显示，路基的持力层正是土基毛细水的活动层。因此，保持持

6、力层的经常干燥是保证路基强度和稳定性的关键。为了防止地下水淹没或毛细水浸泡路基，必须对路基地下水进行汇集和排除，把高于持力层底面的地下水位降至持力层下，才能确保路基强度，延长路面的使用年限。由于地下水排水结构一般都比地面排水结构复杂，维修和改造都比较困难，所以在设计和施工中都要特别精心。对需要排除路基地下水的路段，必须充分掌握地形、地貌及水文地质条件和有关陆地水文与气象情况，弄清地下水的埋藏、分布、变化、流向和流量。在排除路基地下水的方法上，应根据地理环境和自然条件因地制宜，采用不同的排水结构物进行地下水的排除。4重点治理路基质量通病4.1路基常见的通病主要有路基沉陷及

7、纵向裂缝两种引起路基沉陷的主要因素：填方路基的压实处理不到位而发生沉陷；桥涵通道等构造物和路基衔接处，因为碾压处理不到位或用材不合理而对压实效果带来不利影响，最终导致路基发生沉陷；处理软土路基的措施不当或根本没有采取任何处理措施；在路基施工中，土壤含有过多的水，填土不能满足压实度的要求，为路基施工埋下沉陷的隐患。引起纵向裂缝的因素包括：路基起始填筑不够宽，等填筑到一定高度才发现中线发现偏位现象，或填筑宽度不够，则进行填补镶边，导致项目完工后镶边出现沉陷，从而出现纵向裂缝；清淤效果不佳，清挖软基或将植被清除的过程中，边部仍有残留物；有的是还