隧道交通设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立隧道交通设计规范　　篇一：《公路隧道设计规范》JTGD70强制性条文　　《公路隧道设计规范》JTGD70-XX　　强制性条文　　隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。　　隧道设计应有完整的勘测、调查资料、综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成。　　隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。　　应加强隧道支

2、护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。必要时应对有关的技术问题开展专项设计和研究。　　隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，　　以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。　　随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为

3、人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立应根据隧道不同设计阶段的任务、目的和要求，针对公路等级、隧道的特点和规模，确定搜集、调查资料的内容和范围，并认真进行调查、测绘、勘察和试验。调查的资料应齐全、准确，满足设计要求。　　应根据隧道所通过地区的地形地质条件，并综合考虑调查队阶段、方法、范围等，编制相应的调查计划。在调查过程中，如发现实际地质情况与预计的情况不符，应及时修正调查计划。　　隧道应遵循“早进洞、晚出洞的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。　　隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护

4、结构、施工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。　　隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成完整通畅的防排水系统。　　隧道路基应稳定、密实、匀质，为路面结构提供均匀的支承。　　隧道路面应具有足够的强度和平整、耐久、抗滑耐磨等性能。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已

5、成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　公路隧道通风设计应综合考虑交通条件、地形、地物、地质条件、通风要求、环境保护要求、火灾时的通风控制、维护与管理水平、分期实施的可能性、建设与运营费用等因素。　　篇二：高速铁路设计新规范(隧道篇)XX年2月1日执行　　8隧道　　一般规定　　隧道设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、隧道结构和环境等方面的不利影响。　　隧道衬砌内轮廓应符合建筑限界、设备安装、使用空间、结构受力和缓解空气动力学效应等要求。　　隧道结构应满足耐久性要求，主

6、体结构设计使用年限应为100年。　　隧道主体工程完工后，应对其特殊岩土及不良地质地段基底的变形进行观测。　　隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、防灾救援疏散和缓解空气动力学效应等功能的要求。　　隧道结构防水等级应达到一级标准。　　衬砌内轮廓　　隧道衬砌内轮廓的确定应考虑下列因素：　　1隧道建筑限界；　　2股道数及线间距；　　3隧道设备空间；　　4空气动力学效应；随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经

7、济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　5轨道结构形式及其运营维护方式。　　隧道净空有效面积应符合下列规定：　　1设计行车速度目标值为300、350km／h时，双线隧道不应小于100　　m2，　　单线隧道不应小于70m2。　　2设计行车速度目标值为250km／h时，双线隧道不应小于90m2，单线隧道不应小于58m2。　　曲线上的隧道衬砌内轮廓可不加宽。　　隧道内应设置救援通道和安全空间，并符合下列规定：1救援通道　　1）隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧　　设置，救援通道距线路中线不应小于。　　2）救援通道的宽

8、度不宜小于，在装设专业设施处可适当减少；高　　度不应小于。　　3）