公路路基设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立公路路基设计规范　　篇一：公路路基设计规范　　《公路路基设计规范》　　JTGD30-XX　　吉林省通宇公路工程监理有限公司　　时云飞　　学习内容　　○一般路基设计标准　　○路基排水　　○路基防护与支挡　　○路基拓宽改建　　○特殊路基　　规范　　在设计、施工中要求严格遵守规范的强制性条文，针工程项目的具体情况，合理运用标准、规范，对可能影响到工程安全的指标应该首先得到满足，克服工程设计、施工“只对规范负责，

2、不对工程的安全、质量负责”的做法。　　规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用各种情况。　　标准横断图　　标准横断图　　总则随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　?为统一公路工程路基设计技术标准，使公路路基工程设计符合安全适用、技术经济合理的要求。　　?路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。　　?路基设计应符合环境

3、保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。　　?路基设计应做好工程地质勘测工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需数据。?路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施技术等方面进行综合设计。　　总则　　?路基设计宜避免高路堤与深路堑。　　?受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及的安全高度。　　?水文及水文地质条件不良的地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度。　　?高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、

4、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。　　表路基设计洪水频率　　一般路基　　?一般规定　　◇路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　◇路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河

5、床，可视具体情况设置其它的结构物和防护工程　　◇陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙。◇沿河路基边缘标高应满足条的规定，并根据冲刷情况，设置必要的防护设施。一般路基　　?路床　　◇路床填料应均匀、密实，并符合表规定。　　◇路床填料最大粒径应小于100㎜，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。　　◇路床加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施。　　表规定路床土最小强度和压实要求　　一般路基　　?填方路基　　◇填方路基应优先

6、选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150㎜。　　◇泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。　　◇当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合表的规定。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　◇液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤

7、填料。　　◇浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。　　◇桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。　　表的规定路堤填料最小强度要求　　填方路基　　◇路堤应分层铺筑，均匀压实，压实度应符合表的规定。　　◇细粒土填筑时的含水量应接近最佳含水量，当含水量过高时，应采取晾晒或掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处治。　　◇路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件确定。◆当地质条件良好，边坡高度不大于20m时，其边坡坡率不宜陡于表规定。◆对边坡高度超过20m的路堤，边坡形式宜用阶梯型，边坡坡率应按第节的规定由稳定性分析计算

8、确定，并应进行个别设计。　　◆浸水路堤在设计水位以下的边坡坡率不宜陡于1∶。　　路堤压实度表的规定　　路堤边坡坡率不宜陡于表规定　　填方路基　　◇地基表层处理随着信息化和全球化的发展，国家及地