某市轨道交通1号线某车站初步设计　

《某市轨道交通1号线某车站初步设计　》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、第八篇XX路站1.1概述1.1.1工程概况23.86km21.36km2.5km1）全线概况：XX市轨道交通1号线呈南北走向，一期工程线路全长，起点为XX站，终点至XX路站，其中地不线，高架线；共设车站20座，其中地卞站18座，高架站2座。一期工程终点站附近设置尚XX车辆段。2）工点概况：XX路站位于路和n路交叉口处，沿XX路南北向呈一字型布置。车站为地下二层岛式曲线站台车站，站台宽11m。车站有效站台中心里程为YCK19+344.000，车站外包总长211.18m（净长209.58m）,标准段外包总宽20.3m（净宽18.9m）。总建筑

2、面积11574.23H12,车站顶板覆土厚度为3.2m,轨顶埋深14.55m,底板埋深16.70m。车站设牵引降压混合变电所。1.1.2设计依据、范1）设计依据（1）《XX市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》2010年1(2)《XX市轨道交通1号线一期工程可行性研究中间报告》(咨询意见)2009年4月(3)《XX市轨道交通1号线一期工程总体设计》(2010年1月)(4)《XX市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求(试行稿)》(2010年1月)(5)《XX市轨道交通1号线一期工程文件组成与内容(试行稿)》(2010年1月)(6)《XX

3、市轨道交通1号线一期工程设计技术接口(试行稿)》(2010年1月)(7)《XX市轨道交通1号线一期工程文件编制统一要求(试行稿)》(2010年1月)(8)《XX市轨道交通1号线一期工程机电对土建总体要求(试行稿)》(2010年1月)(9)XX市轨道交通1号线一期工程初步设计线路平、纵断面图(10)XX市轨道交通1号线一期工程市政管线资料(11)《XX市轨道1号线一期工程岩土工程勘察报告》(初勘)2010年1月(12)设计所依据的规范：《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)《地铁设计规范》(GB50157-2003)《建筑设计

4、防火规范》(GB50016-2006)《民用建筑设计通则》(GB50352-2005)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001J114-2001)《建筑内部装修设计防火规范》(GB50222-95)2001年版《建筑工程建筑面积计算规范》(GB/T50353-2005)《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-98)2001年版《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ02-2009)《人民防空地下神通设计规范》(GB50225-2006)《公区建筑节能设计标准》(GB50189-2005)《城市道路和建筑无障碍设计规范

5、》(JGJ50-2001)《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95)《防洪标准》(GB50201-94)《中国绿化建筑评价标准》(GB/T50378-2006)《屋面工程设计规范》(GB50345-2004)《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]84号其他相关国家及XX市地方规范、规程、规定和相关行业标准2)设计范围车站存效站台中心里程为YCK19+344.000，设计起终点里程分别为YAK19+257.023、YAK19+468.237。车站主体结构外包长度211.18m(净长209.58m)，标准段外包总宽20.

6、3m(净宽18.9m)o本次设计包括车站主体、风道、出入口、风亭等建筑设计。1.1.3主要设计思路20m车站周边建筑密集，地下管线复杂，车站受区间和线路影响较大，黄兴路步行街红线宽度仅，东南、东北、西南象限地块建筑己经位于规划红线内对出入口及风亭的设置带来难度，如何选择合适的站型站位，处理好与周边建筑的关系，及管线问题是设计的重点。1.1.4前阶段审查意见及执行情况(1)多种方案间的比选。答：本站受前后两个站及线路的影响较大，对于是否跨路口设置做站位必选，并根据线路型式选取曲线站和叠侧站做站型方案比选。1.2主要设计原则及技术标准1.2.

7、1主要设计原则(1)车站总体布置应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，最大限度地吸引客流。车站设计应以人为本，实现乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能要求，并融入现代设计理念。(2)车站设计应妥善处理城市交通、地面建筑(规划建筑)、地下管线(规划管线)、地下构筑物的相互关系，做好综合平衡，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、城市交通、商业活动及市民的影响。(3)车站设计应根据实际情况和需求，结合车站和过街客流组织，充分利用地下、地上空间，进行综合幵发。与车站合建或与车站相连通的物业开发、

8、过街人行道、地下步行街以及商店等公共建(构)筑物应分别按有关规范要求采取防火措施。(3)在满足城市规划控制要求前提下，地下车站的埋设深度应尽量减小，以降低车站造价；车站的出入口、风亭位置应配合