路基基床处理施工技术交底

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1、新建合肥至福州铁路客专闽赣VDI标项目经理部一分部二队施工技术交底记录编号：HFMGVHI-ZTEJ-20101220-1工程项目新建合肥至福州铁路客专闽贛vin标分部工程路基桩板墙挖钻孔桩施工施工单位中铁二局里程DK801+179.72〜DK801+223.5交底时间2010.12.20交底地点一分部二队会议室执行标准：1、京福铁路客专闺赣VIII标一分部路基工程实施性施工组织设计2、目前已到位施工图：合福线合肥至福州段施工图路基工点设计图，图号：合福施咨(路)-568;新建铁路合福线合肥至福州段施工图设计路基工程施工图设计参考图集

2、O3、客运专线铁路路基工程施工技术指南T2212—20054、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准(铁建设［2005】160号)5、铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414-2003/J285-2004)6、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003)7、铁路工程土工试验规程(TB10102—2004)8、高速铁路设计规范(试行)(TB10621-2009)交底内容：详见附件《路基基床处理施工技术交底》。注意事项：该技术交底内容为强制性要求，各班组人员必须认真执行，确保挖孔桩施工质量。参加交底人员交底人审核

3、人新建合肥至福州铁路客专闽赣VID标(DK743+749.88〜DK744+338.74,DK793+898.88〜DK812+640)路基基床处理施工技术交底编制：复核：审核：中铁二局京福铁路客专闽赣週标项目经理部一分部二队二0—0年十二月二十日路基桩板墙挖孔桩技术交底1工程概况本段路基范围:DK801+179.72〜+223.50,全长43.78m，前接桐溪1#中桥，后接桐溪2#中桥。设计类型为深路堑及过渡段路基。轨道类型为CRTSI型双块式无砟轨道。本段路基为桥桥过渡段，桥桥过渡段基床表层换填级配碎石掺5%水泥，其余路基基床表层

4、换填级配碎石，厚0.4m。路基基床底层采用级配碎石掺3%水泥，厚2.3m。路基基床表层及底层的底部均做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，基床底层底部水平。本段地基采用C20钻孔钻孔灌注桩及筏板加固，桩径0.6m，桩长3.0〜10.0m，桩间距2.0m，按正方形布置。C20钻孔钻孔灌注桩桩体配8根HRB335①16钢筋笼，钢筋笼长度5m;桩长小于5.0m时通长配筋；桩顶全断面铺设C35钢筋混凝土筏板，板厚0.4m。筏板纵向节长11.00、10.78m,横向宽14.00、16.00m;筏板根据现场实际情况截取及配筋。1:0.5基坑坡面采用墙背

5、临时防护措施进行支护。2施工工艺2.1原地面处理(1)施工方法①清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。②地面坡度陡于1:5时，应自下而上挖台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.Oni。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。当松土或耕作土的厚度小于0.3m时应碾压密实，当厚度大于0.3m时，进行翻挖并分层回填压实，其压实标准达到路基基床以下部位的压实标准。(2)施工工艺原地面处理施工工艺详见2.1-1原地面处理施工工艺流程图。图2.1-1原地

6、面处理施工工艺流程图(1)施工质量检测控制①原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件。当不符合时，应及时反馈。②原地面处理后的外观符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水;原地面基底密实(迗到路堤本体压实标准)、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患;横坡符合设计要求。2.2钻孔灌注桩一、施工准备(1)原材料试验及进场：对要进场(含商砼站)的钢筋、水泥、砂石料、外加剂等材料报监理工程师进行取样检测，合格后方可进场使用。(2)设备标定：对商砼站所用的计量、测量、检测等设备在施工前进行检查检测标定，合格方可使用。(

7、1)对作业层进行技术交底：：技术交底由项目部主管工程师编制，作业前对施工队、工班组进行交底。采用下达工程技术通知单及技术交底书的形式，用文字记述，必要时以图表说明(一式三份)，并完善签字手续。对于施工操作人员进行技术交底，由队长或工班长采取工前讲解、工中指导、工后讲评的形式，交待讲解设计意图、技术标准、质量要求、安全注意事项及操作技术要点。(2)对钻孔桩的施工过程或施工工序，结合现场施工实际和特点，编制作业指导书，迗到作业程序简明易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。(3)场地平整：：按现场的桩位及道路的分布对地

8、表进行平整，桩位及基坑外场地按要求进行硬化，避免钻机钻进过程产生不均匀沉陷，造成孔位倾斜或偏移。这样也有利于灌注混凝土时机械设备的停靠及混凝土运输。(4)水电接入：临时用电从永久施工场地接入，施工用水采自降水井，同时备用