客运码头设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立客运码头设计规范　　篇一：港口客运站建筑设计规范JGJ86　　港口客运站建筑设计规范JGJ86-92　　主编单位：大连市建筑设计研究院　　批准部门：中华人民共和国建设部　　中华人民共和国交通部　　施行日期：1993年8月1日　　关于发布行业标准《港口客运站建筑设计规范》的通知　　建标(1992)891号　　根据建设部(86)城科字第263号文和建设部、交通部(86)城设字第626号文的要求，由大连市建筑设计研究院主编的《港

2、口客运站建筑设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号JGJ86-92，自1993年8月1日起施行。　　本规范由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术发展研究中心(建筑标准设计研究所)负责归口管理，具体解释等工作由主编单位负责。由建设部标准定额研究所组织出版。　　中华人民共和国建设部　　中华人民共和国交通部　　1992年12月20日　　第一章总则随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的

3、主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　第条为保证港口客运站建筑设计符合适用、安全和卫生等基本要求，并统一技术要求，制定本规范。　　第条本规范适用于新建、扩建和改建港口客运站的建筑设计。　　第条港口客运站的建设，应按以客运为主、兼顾货运的原则进行设计。　　第条港口客运站的建筑规模应根据设计旅客聚集量按表的规定划分为四级。设计旅客聚集量的计算，见附录一。　　国际航线港口客运站的建筑规模，可根据客运站的实际需要确定。　　港口客运站建筑规模分级表　　注：政治、经济地位重要的港口客站运，其建筑规模等级可按实际需要确定，报主管部门批准。　　第条对于条件

4、适宜的港口客运站，可根据需要设置方便旅客的综合服务设施。　　第条港口客运站建筑设计除应执行本规范外，尚应符合现行国家和行业的有关标准、规范的规定。　　第二章站址和总平面　　第一节站址　　第条站址选择应符合城市和港口规划的布局要求。　　第条站址应具有足够的水域、陆域面积，适宜的码头岸线和水深。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　第条站址

5、应选在靠近城镇及交通便利的地区，并应具有良好的供水、供电和通讯等外部条件。　　第条站址与危险品、有毒品、粉尘等污染物作业场地的防护距离，应符合环境保护、安全和卫生等有关规定。　　第二节总平面　　第条港口客运站应包括站前广场、站房、客运码头及其他附属设施等。　　第条总平面设计应合理利用地形条件，布局紧凑，节约用地，远、近期结合，并留有发展余地。　　第条客运站的总平面布置，应符合城市规划和港口总体布置的要求。一、二级客运站宜与港口货运作业区分开设置，三、四级客运　　站可根据港口具体情况确定。　　第条总平面设计应功能分区明确，客、货流线通顺简捷，并宜使客、货、车

6、流分开，进、出站口分开。国际客运站的平面布置，尚　　应符合联检的有关要求。　　第条客运站的站前广场、站房和客运码头应配套设置。站前广场、站房和客运码头应布置在沿江或沿海城市道路的同一侧。　　第条客运站站房的布置，应靠近客运码头。　　第三章站前广场随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　第条站前广场应包括机动车与非机动车停车场、道路、旅客活

7、动、绿化等用地。　　第条站前广场的规模，可根据客运站规模分级及港口实际情况确定。当按设计旅客聚集量计算时，每人不宜小于2㎡　　第条站前广场与城市道路的衔接，应有利于合理组织交通，并方便旅客安全进出。　　第条站前广场设计应合理组织客流、车流，力求流线短捷、顺畅。　　第条站前广场应有良好的排水设施，防止地面积水。　　第条站前广场的绿化设计，应符合城市和港口的有关要求。　　第四章客运码头　　第条客运码头宜集中布置，亦可根据航线、船型、码头岸线水深等情况分散布置。　　第条客运码头应满足客船靠离、停泊等作业要求，并应设置安全、方便的旅客上、下船设施。　　第条客、车滚

8、装船码头应设置安全、方便的旅客和车辆上、下船设施。在码头附近，应设