地铁车辆段工程管理探究

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1、地铁车辆段工程管理探究【摘要】朔里矿业公司与安徽省煤炭科学研究院强强联合，成功的采用锚梁带网封闭式联合桁架支护，找到了复杂地质条件下高应力巷道最佳支护方式，取得了显著的效果。【关键词】高应力巷道软煤层巷道支护分类号】TD353【文献标识码】A【文章编号】1672-5158(2013)04-0292-01淮北朔里矿业业公司3、5煤层属典型“三软”煤层，特别是北四采区为高应力集中区，巷道压力大，断层多，地质条件复杂，采用传统的工字钢梯形棚或者是锚带网支护后，压力显现明显，巷道两帮及顶底板移近量大，支护损坏严重，前掘后修，严重影响安全生产。如何掌握复杂条件软煤层巷道矿压显现规律，找出最佳支护对策，

2、是迫切需要解决的问题。一、工程概况N344工作面位于北四采区。煤层埋深在-155m〜-218m,地面标高+33m，煤层总厚度2.0〜3.95m，平均3.19m，普遍含两层泥岩或炭质泥岩夹矸。煤层倾角12°〜23°，平均18°，煤层直接顶为泥岩，厚1.85-6.76m，平均厚度3.48m，呈深灰色〜灰黑色块状，老顶为深灰色〜灰色粉砂岩与细砂岩互层，局部为泥岩，厚1.36-23.99m，平均厚度15.8m。瓦斯相对涌出量1.l-1.3m3/min,煤尘爆炸指数11.56〜20.13,有爆炸危险。煤层裂隙较发育，煤层自燃发火趋势为III类，不易自燃。N344风巷长480m，上沿N342机巷(工作面

3、已回采)，与其水平净垛1.0米。二、原先巷道支护巷道跟顶掘进，巷道断面参数为：净宽X中高=3.6mX2.4m，净断面8.64m2。支护方案：顶板采用5根GM20/2400高强锚杆配合3.8米的w钢带和金属网(40X1.0m)支护，两帮采用3根GM20/2⑻0高强锚杆配合长2.2米的w钢带和金属网(2.4X1.0m)支护，在巷中每隔2排施工一根预应力锚索，规格为YMS15.24/5.4，锚杆间距800mm，排距900mm。支护效果：直接顶泥岩厚度变化大，部分区段7m以内无稳定、强度高的岩层；煤层倾角大，巷道围岩小构造发育，岩破碎，且巷道底板留有底煤，形成软底巷道，巷道围岩变形及稳定性控制较为困

4、难。支护后两帮位移，巷道底鼓，支护效果差。在切眼内布置了观测点，掘进15-20天后巷道基本趋于稳定，两帮总移近量在700-1000mm左右，顶底板移近量在600-850mm左右。N344工作面复杂条件软煤层巷道与支护的变形与破坏十分严重；在工作面超前支承压力的作用下，巷道的断面收敛率高，难以保证生产与通风安全的要求，甚至造成工作面瓦斯超限，维护十分困难，甚至影响和制约工作面的正常推进。巷帮煤体松软、夹遇水泥化、崩解的铝土质泥岩给巷道支护带来了不利影响；同时由于巷道开掘后顶板压力想两帮传递，在支承压力作用下使支护两帮变得松散破碎，破坏后两帮可锚性迅速降低，使得锚杆的支护作用十分有限，难以阻止已

5、经破坏了的煤柱向巷道空间内的移动。顶板锚索为单体锚索，控顶面积小，锚索高预紧力形成的压应力不能有效叠加；顶板支护强度偏低。三、改进后巷道支护方案1、巷道支护对策提高顶板的支护强度，变单体锚索为组合锚索。加装14此槽钢，槽钢桁架锚索梁与顶钢带十字交叉，从而形成術架支护网，使顶板支护强度大大增强；当支护的预应力达到一定程度时，能形成预应力承载结构，能通过大变形实现对外层结构的适应性让压，在大变形中保持整体稳定性。这种支护方式充分发挥了各自的优势，刚柔相济、内外并举、标本兼治，即控制变形又保证安全，迗到了良好的安全和经济效果。加大锚索强度和密度。由原来每隔2排施工一根YMS15.24/5.4锚索，

6、调整为每隔一排施工一根YMS17.84/6.3锚索。帮顶采用封闭式钢带，减小巷道肩角的压剪破坏。巷道开掘后，减角也是巷道支护的重点部位，容易受到压剪力的破坏。帮顶全封闭式钢带，即：将顶钢带设计成比巷道宽度长600mm,顶支护好后将肩窝处多余的钢带折成直角，然后与帮钢带叠加在一起，眼孔相对，共用一根锚杆，叠加后强度增强，折成直角后可使尖角钢带贴紧岩面，起到支撑作用，从而使帮顶钢带形成封闭式，连成了整体。2、巷道支护方案巷道跟顶掘进，巷道断面参数为：净宽X中高=3.6mX2.4m，净断8.64m2o巷道顶板支护由两部分组成。第一部分由锚杆和W钢带组成。钢带沿巷道顶板横向布置，每根钢带上安装5根锚

7、杆，锚杆垂直顶板锚入，采用GM20/2400左旋螺纹钢等强锚杆；采用网孔不大于40mm的金属网紧贴顶板铺设，纵向搭接，搭接长度WOmm，搭接处用铁丝扎结，且用钢带压若。第二部分由槽钢和锚索组成。槽钢梁在巷中沿巷道纵向且与钢带呈十字交叉布置1排。槽钢梁长度为2m，每根槽钢梁上安装3根锚索，锚索垂直顶板布置。煤帮支护采用锚杆+w钢带+金属网支护，帮顶钢带折角压茬连成整体。巷帮锚杆采用GM20/2200左旋螺纹钢锚