非接触式电动车充电方式解析

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1、非接触式电动车充电方式解析　电动车的充电装置相当于汽车燃料的加注站，可以通过反复充电提供车辆持续运行的能源。当国内开始大张旗鼓地建设有线充电桩和充电站时，国外涌现出了三种非接触式电动车充电装置，并不同程度地进入了商业化运营。非接触充电装置有哪些类型?基本工作原理是什么?它的充电效率、安全性、便利性如何?这些，都是人们所关注的。　　非接触充电装置的类型　　非接触充电装置有电磁感应、磁共振、微波三种方式。　　 　　非接触充电装置的优势　　与电动车相比，传统燃料汽车不仅在使用便利性、整备质量、续驶能力、制造和使用成本等方面存在着诸多优势，而且补

2、充燃料时也无需消耗更多的时间。　　电动车不仅充电时间长，并且更换电池或利用充电桩等通过电缆充电等模式，的确存在操作上的不便。并且雨天作业的安全性问题，更是令人担忧。　　非接触充电装置不需要用电缆将车辆与供电系统连接，便可以直接对其进行快速充电。加之非接触快速充电能够布置在停车场、住宅、路边等多种场所，又可以为各种类型的电动(包括外充电式混合动力)汽车提供充电服务，使电动车随时随地充电变为可能。对于公交车，可以将充电设施布置在终点站、枢纽站、换乘站等地点，利用短暂的停车时间便可以完成快速充电。　　非接触充电装置的工作原理　　一、电磁感应方式

3、　　电磁感应通过送电线圈和接收线圈之间传输电力，是最接近实用化的一种充电方式。当送电线圈中有交变电流通过时，发送(初级)、接收(次级)两线圈之间产生交替变化的磁束，由此在次级线圈产生随磁束变化的感应电动势，通过接收线圈端子对外输出交变电流。　　 　　a)电力传送基本原理　　 　　b)实际布线方式　　电磁感应方式的基本工作原理　　目前存在的问题是：送电距离比较短(约100mm左右)，并且送电与接受两部分出现较大偏差时，则电力传输效率就会明显下降;功率大小与线圈尺寸直接相关，需要大功率传送电力时，须在基础设施建设和电力设备方面加大投入。　　二

4、、磁共振方式　　磁共振传送方式由美国麻省理工学院(MIT)于2007年研制成功，公诸于世以来，一直备受世界各国的普遍关注。　　它主要由电源、电力输出、电力接收、整流器等主要部分组成，基本原理与电磁感应方式基本相同。电源传送部分有电流通过时，所产生的交变磁束使接收部分产生电势，为电池充电时输出电流。　　不同之处在于，磁共振方式加装了一个高频驱动电源，采用兼备线圈和电容器的LC共振电路，而并非由简单线圈构成送电和接收两个单元。　　 非接触式电动车充电方式解析(2)磁共振方式的基本工作原理　　共振频率的数值，会随送电与接收单元之间距离的变化而改

5、变。当传送距离发生改变时，传输效率也会像电磁感应一样迅速降低。为此，可通过控制电路调整共振频率，使两个单元的电路发生共振亦即“共鸣”。所以，也称这种磁共振状态为“磁共鸣”。　　在控制回路的作用下改变传送与接收的频率，可将电力传送距离增大至数米左右，同时将两单元电路的电阻降至最小以提高传送效率。　　当然，传输效率还与发送与接收电单元的直径相关，传送面积越大，传输效率也越高。目前的传输距离可达400mm左右，传输效率可达95%。　　三、微波方式　　使用2.45GHz的电波发生装置传送电力，发送装置与微波炉使用的“磁控管”基本相同。传送的微波也

6、是交流电波，可用天线在不同方向接收，用整流电路转换成直流电为汽车电池充电，并且可以实现一点对多点的远距离传送。　　 　　微波方式可以同时一点对多点的远距离传送　　为防止充电时微波外漏，充电部部分装有金属屏蔽装置。使用中，送电与接收之间的有效屏蔽可防止微波外漏。　　目前存在的主要的问题是，磁控管产生微波时的效率过低，造成许多电力变为热能被白白消耗。　　非接触充电装置在日本的应用　　2009年7月，日产与昭和飞行机公司公开了电磁感应式非接触充电系统，其传输距离为100mm左右，传输效率可达90%。　　但是，当停车位置出现偏差而导致发送与接收盘

7、之间出现较大误差时，则会严重影响电力传送效率。目前，正在致力于停车的横、纵向偏差在200～300mm范围，同样确保其具有90%以上传输效率的研究。　　 　　a)充电工作状态，图中上为车载部分，下为传送部分　　 　　b)车载接收装置总成　　昭和飞行机公司研制的电磁感应式非接触充电装置　　此外，上述两家公司对传送、接收之间进入动物以及金属碎片等造成的不良影响也进行了研究。因为，这类异物会在二者之间产生涡流，从而导致发热并影响传送效率。　　长野日本无线公司，于2009年8月宣布开发出了基于磁共振的充电系统。与电磁感应方式相比，磁共振方式具有传送

8、距离长、停车误差要求低等优点。可以在600mm的传输距离内确保90%的传送效率。但目前的传送功率还比较小(约1kW左右)，拟定从叉车等使用范围进入市场，伴随着技术成熟程度和传送功率的提高，有望