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1、印度尼西亚汽车产业概况随着印尼经济的逐步fi苏和东盟自贸K•体化程度的不断深化，潜力P:大的印尼汽车市场東新焕发生机。一、印尼汽车市场总体状况（一）印尼为东盟内仅次于马来西亚和泰M的第三大汽车市场。1997年印尼汽车产销量都已超过了35万辆，由于受到亚洲金融风鉍的沉熏打击，1998年汽车产销《急剧下降，当年汽车销雋《只有5.8万辆；至2000年汽车销隽量才恢fl；到30万辆的水平；2004年汽车销雋贵为48.3万辆，同比增长36%，当年的增长速度仅次于中2005年汽车销雋®为53万辆：2006年受到2005年10月印尼政府提
2、商燃油价格的影响，汽车销售量仅为31.8万辆。印尼汽车协会预测，随着宏观经济形势持续好转，通货膨胀率逐渐降低，银行利率稳步下调，居K购买力不断增强，2007年汽车销雋《有望東新超过50万辆。1995—2006年印尼汽车市场销埴表（单位：万辆）19951996199719981999200020012002200320042005200637.933.238.75.89.430.030.031.835.448.353.431.8（二）印尼人口多，汽车拥有率低，市场潜力巨大。印尼人口2.2亿，是全球第四大人口大国。由于贫常悬殊，
3、加上印尼在亚洲金融危机中遭受熏创，经济恢ffl缓慢，H前汽车保有觉仅700万辆，平均31个人拥有一辆汽车，相比全球平均的8人-车，印尼汽车市场潜力巨大。随着近年印尼政治经济平稳发展，中产阶级队伍比例提离，对汽车的需求量呈上升趋势，汽车市场的巨大潜力将不断得到释放。（三）印尼汽车市场发展将逐步进入快车道。印尼政治总体上比较稳定，经济稳步增长，人均GDP也不断提离。2003年印尼人均GDP为1,099美元，2004年为1,166美元，2005年为1，308美元；2006年达到1,663美元，增长5.5%。根裾世界各国特别是新兴市
4、场国家的经验，人均GDP在此阶段，将进入汽车消费快速增松的吋期。目前，印尼汽牢拥有率只有1.43%左右，比中国还要低，和世界平均汽车拥有率12%相比差距史大，属于汽车拥有率严重偏低的m家。随着印尼经济的稳步a苏，可以预见，印尼汽车市场的发展也将逐步进入快车道。（四）印尼汽车产品不丰富，竞争不充分，价格相对较离。从档次来说，印尼还是经济比较落后的发展中M家，中低端市场容量较大。2006年，印尼低端车的市场份额为49%，中端车的市场份额为45%，高端午•的市场份额仅占6%，市场更青睐MPV等多用途车型，如丰田Kijang、Ava
5、nza，铃木Carry和三菱Colt等。从品牌来说，日本品牌的汽车松期垄断印尼市场，占椐了90%左右的份额，奔驰等欧洲奈华汽车分享了所剩份额中的离端市场；从种类来说，由于日本汽车长期垄断市场，极大地影响了印尼汽车市场产品的多样化，车型种类不丰富：从价格来说，由于市场缺乏竞争，相对于中M等M汽车市场，同等级配S的汽车甚至同一款汽车，在印尼的价格要远离于中M等M。（五）印尼汽车贸易总量不大，但增长很快。2005年月印尼汽车整车出口量达91，748辆，比2004年的45,990辆増长99.49%;2005年汽车贸易总额15.82亿
6、美元,同比増长43.9%;进口13.27亿美元，同比增长39.7%;出口2.55亿美元，同比增长71%。2001—2005年印尼汽车进出门额（单位：千美元）Year20012002200320042005进口422,050337,015517,516949,9501,327,244出口25,77631,57047,471149,103255,010总额447,826368,585564,9871,099,0531,582,254二、印尼汽车产业整体状况印尼共有汽车厂13家，汽车零配件生产厂380家，年整车生产能力力75万辆，
7、但受国内经济状况的限制，2004年生产42.2万辆，2005年生产53.3万辆，2006年燃油价格提高导致汽车市场严重萎缩，汽车产量降到34.6万辆。总的來说，印尼汽车市场有以下三个方囬的特点：（一）汽车产业为円资背景企业控制。虽然很多国际汽车制造商看好印尼市场，但只冇F1木汽车企业在印尼取得丫极人成功。円木汽车巨头在印尼建立丫独资或合资的组装生产线，人部分零配件生产也己木地化；经过三十多年的经荇，其销售和维修网络己十分完善，良好的质量和售后服务蠃得丫印尼消费者的信任；实力雄厚的円资背景金融、保险公司为汽车买主提供灵活多样的
8、消费信贷和保险业务。与欧美汽车相比，円木车在性价比、售后服务及保养成木方面都占有明显优势。以丰田、三菱、铃木、木田、尼桑等品牌为代表的円木汽车组装厂在印尼己经处子绝对统治地位。2006年，闩木品牌汽牟组装厂占据当地市场总量的90%，其中丰田为38.79%，三菱为14.75%,铃木为14.0
