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《地铁2号线工程土建施工检测、试验计划》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、检测、试验计划1、工程概述X市地铁2号线工程土建施工GD02TJSG-11标段包含两站三区间：x基站（不含）〜x大桥站（含）〜x广场站（含）〜x广场站，具体工程概况见表1-1，施工总平面图见图1-1。表1-1工程概况表名称概况梁溪大桥站X大桥站位于X市南长区，沿X大桥北侧匝道与X路交叉口下南北走向布置。车站主体为地下两层两跨框架结构（变电所部分为两层三跨框架结构），长204.6m,标准段宽19.4m（端头井段宽23.45m），开挖深度16.65m（端头井深约17.55m）,覆土厚度3.0m,基底位于⑥l
2、a粉质粘土层，基坑等级为一级。支护体系为地下连续墙+内支撑：地下连续墙厚800mm,共80幅，标准段墙长26.25m（端头井段墙长28.7m）,标准段插入基底9.54m〜11.14m（端头井段插入基底13.45m）,墙趾位于⑥la粉质粘土、粘土，锁口管接头；标准段竖向设3道内支撑，第一道为混凝土支撑；第二、三道采用（h609,t=16mm钢管撑（第二道为双拼）；端头井段竖向设4道内支撑，第一道为混凝土支撑，第二、三、四道采用小609，t=16mm钢管撑（第三道处换撑）。主体结构顶板厚800mm,中板厚4
3、00mm，底板厚900mm（端头井1000mm）,侧墙厚700mm（端头井800mm）。车站设四个出入口（1号出入口预留）和三组风亭。五爱广场站X广场站位于人民路南侧，X路下方布置。车站为地下两层两跨框架结构（局部两层三跨），长204.043m,标准段宽19.7m,开挖深度为16.6m（局部17.45m）,覆土厚3.45m,基底位于⑥ia粉质粘土层、⑥i粘土层，基坑等级为一级。支护体系为地下连续墙+内支撑：地下连续墙厚800mm,共81幅（地下连续墙厚1000mm，共81幅）。标准段墙长27.1m,插入
4、基底11.7m〜12.6m;端头井段墙长29.3〜29.8m，插入基底12.6〜12.7m,墙趾位于⑥la粉质粘土、咏粘土，工字钢接口。标准段竖向设3道支撑，第一道采用混凝土支撑；第二、三道采用（1>609,t=16mm钢管撑（第二道为双拼）；端头井段竖向设4道，第一道采用混凝土支撑，第二、三、四道采用小609,t=16mm钢管撑（其中1道换撑）。盖挖段设Q235钢临时中立柱，基础为01200mm的钻孔灌注桩（插入底板下34m），中立柱设三道联系梁，第一道为700X900的钢筋混凝土联系梁，第二道和第三
5、道为2[40a的槽钢联系梁。主体结构顶板厚800mm,中板厚400mm,底板厚900mm（端头井1000mm）,侧墙厚700mm（端头井800mm）。车站共设四个出入口、一个消防楼梯和两组风亭。大梁区间大〜梁区间线路出x基站后沿x路前行480m，横穿运河西路、下穿京杭大运河及运河东路后，侧穿公路宾馆及供电检修大楼到迗X大桥站。区间起讫里程：右CK6+020.083〜CK6+842.496,右线长822.413m,左线长816.007m。最小曲线半径350m,最大纵坡2.5%，区间埋深9.8〜16.1m。
6、隧道洞身穿越地层主要为：®la粉质粘土层和硬塑粘土层。右CK6+447.500处设联络通道兼泵站一座，洞内冻结法加固后矿山法施工。梁五区间梁〜五区间线路出X大桥站后，在X路下穿行，其间下穿烧香浜河及通源桥、护城河及通德桥后到达X广场站。梁〜五区间线路基本在X路东半幅路下穿行，X路两侧多为商厦、银行、学校及住宅。区间起讫里程：右CK7+045.497〜CK7+657.110,右线长611.613m,左线长605.261m。最小曲线半径350m,线间距13.0〜14.0m,最大纵坡2.2%,区间埋深8.1〜
7、16.1m。隧道洞身穿越地层主要为：③!粘土、③2粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑥la粉质粘土层。右CK7+361.757处设联络通道兼泵站一座，洞内冻结法加固后矿山法施工。五区五〜三区间线路出x广场后，300m（310m）小半径曲线向东下穿x广场过街通道，斜穿人民路，侧穿人人商场、下穿中百六店居民楼、侧穿人民桥，下穿古运河后再以300m小半径侧穿通信大厦，转入人民路下方，到迗x广场站，区间呈S型。区间起讫里程：右CK7+859.533〜间CK7+557.969,右线长698.416m，左
8、线长711.061m。最小曲线半径300m,线间距9.2〜14.8m,最大纵坡2.4%,区间埋深9.1〜18.1m。隧道洞身穿越地层主要为：③2粉质粘土、③2a游泥质粉质粘土、⑤1粉质粘土、⑤2粉土层、⑤3游泥质粉质粘土层、⑥U粉质粘土层。右CK8+138.020处设联络通道兼泵站一座，洞内冻结法加固后矿山法施工。施工方法概述X大桥站采用明挖顺作法施工;X广场站车站南北两端采用半盖挖顺作法施工，工商银行和化轻大厦门前采用全盖挖施工，车站中部
