地铁土建工程试验检测方案

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1、轨道交通*号线土建工程*标试验检测方案试验检测方案1.工程概况1.1明挖车站+盾构区间,共计2站3区间,包含***车站站、***车站站~88站区间、66站~太湖路站区间、2#车站、***车站站~2#车站区间、中路与##大道贯通工程。1.2***车站站位于二环路与门路之间的大道路口,车站偏大道路东侧设置。本站为地下二层岛式车站,结构形式为双层双跨矩形框架结构,总长为200米,标准段宽度19.9米,顶板覆土约3米,底板埋深约16.5m。车站总建筑面积为12125.89m2;主体建筑面积8380.32m2,车站附属建筑面积为3745.57

2、m2;其中风道面积1286.02m2,出入口通道面积1917.66m2,附属、风亭面积为541.89m2。1.32#车站位于33大道与中路交叉口下方,车站垂直33大道东西向布置。车站主体为地下二层岛式(12m)车站,其中地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站总长276.1m,标准段总宽20.9m,站台计算长度120m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为13911.96㎡;主体建筑面积10873.68㎡,车站附属建筑面积为3038.28㎡。1.433区间,采用盾构法施工。区间线路由北向南沿马鞍山路敷设,道路宽度28m,双向六车道

3、,规划道路红线80m。本区间与周边建筑物距离较远,最近的距离也大于10m;临近的构筑物主要是马路南北高架,共侧穿30个高架桥桩,其中与区间净距在1~3m的为14根,在3~6m范围内的为16根。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为10.2~14米,最小曲线半径为1200;本区间相邻车站太湖路站和水阳江路站,都为双层岛式站台车站,均采用明挖法施工。本区间采用1台盾构机,在33站南端设置两个接收井,掘进方向为***车站站出发经33站过站到路站。1.533路站~***车站站区间,采用盾构法施工。区间线路由北向南沿路敷设,道路宽度28

4、~50m,双向六车道,规划道路红线80m。本区间除临近88街道办事处单层门卫房(净距约1m)外,与其余建筑物距离均较远。临近的构筑物主要为马鞍山路南北高架桥桥桩,共侧穿61颗高架桥桩,其中与区间净距在1~3m的为28根,在3~6m范围内的为33根。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为14米,最小曲线半径为1200。本区间相邻车站水站和***车站站,都为双层岛式站台车站,均采用明挖法施工。本区间采用1台盾构机,在***车站站北端设置两个始发井,掘进方向为24轨道交通*号线土建工程*标试验检测方案***车站站出发经路站过站到太湖

5、路站。1.6***车站站~2#车站区间长1425.007m:线路由***车站站站端向南,沿马鞍山路向南敷设,侧穿山路高架桥承台后,向西以R=310的曲线进入学校地块,下穿两栋单层房屋,两栋五层房屋。而后沿中路向南敷设,最后于中路和西路交叉口南侧进入2#车站。区间两端车站***车站站及2#车站均采用明挖法施工,区间为盾构施工,盾构机自***车站站始发,至2#车站吊出,而后至***车站站二次始发,至2#车站吊出。1.7中路至大道贯通工程,位于区2#车站西侧,起点与现状大道相交,终点与现状望湖中路相连,全长76米。本次贯通工程纳入轨道交通

6、2#车站施工范围,包括K0+000~K0+076.245段的道路、排水、路灯照明、绿化以及交通标志标线等工程,也包括清理K0+076.245~K0+140段(道路已建成)路面上的积土。1.编制依据《合肥城市轨道交通试验检测管理办法》(试行)《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2010《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2012《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗1

7、57号《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21:2000《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009《混凝土结构设计规范》GB50010-2010《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307-1999《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-200324轨道交通*号线土建工程*标试验检测方案《地下防水工程质量

8、验收规范》GB50208-2002《大体积混凝土施工规范》GB50496-2009《建设用砂》GB/T14684-2011《建筑用碎石、卵石》GB/T14685-2011《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T1596-2005《普通混

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