自主品牌汽车产业发展战略研究(可编辑)

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1、自主品牌汽车产业发展战略研究引言：制造产业是工业的主体之躯，是国民经济基础的重中之重，而汽车工业则被现代管理学之父彼得.德鲁克称为是工业中的工业。詹姆斯沃根也说，特别针对丰田汽车做了研宄，指出产品开发的能力是汽车企业的支配性核心能力之一。强大的产品开发体系是汽车产品开发中的一个关键核心能力。在中国就是核心竞争力。胡主席在视察广汽自主品牌研发生产基地的时候，看了广汽的一些成果，很高兴，同吋也指示道“要在竞争中站稳脚跟，最根本的还是要冇自己的技术和品牌，希望你们坚持自主创新，强化研发能力，突破关键技术，努力把自主汽车品牌做大做强，为提升我国汽车行业的核心竞争力贡献力量。”无

2、论管理家还是领导人，在这个问题上的看法都集中到一起了，就是我们汽车行业要强化提升核心能力。自主品牌汽车肩负着国家汽车产业的复兴重任，在面临合资品牌，进门汽车的强大冲击时，自主品牌汽车是否能良性发展，关乎国家发展战略，是一个接下来几十年乃至上百年的长期任务。研究自主汽车产业发展是十分必要且有意义的课题！1.自主品牌汽车的界定我国汽车业发展较国外尤其是欧美相比，起步晚，起点低。我国的汽车产业对于什么是民族品牌或者自主品牌存在不少争议。对民族品牌或者自主品牌进行明确的定义,无论在理论研究上还是对于发展我国的汽车产业的进程中都是非常重要的，必要的。新中国初期至改革开放之前，我国

3、的汽车产业在高关税贸易壁垒保护下艰难生存,那时候国内的汽车企业全部是国营企业。例如市场上的上海牌、京212、解放、红旗、东风等家喻户晓的品牌都是国产汽车的产品。少量的外国品牌汽车如苏联产吉斯、吉姆、嘎斯、俄国的伏尔加等都是进口汽车，根本不是在中国生产的，并且进U量非常少。1.1改革开放之前我国自主汽车的特点改革开放之前我国自主品牌汽车无论是轿车还是载货汽车都•有如下几乎共同的特点：第一,汽车的设计是完全由国人自主完成（包括解放汽车CA141及EQ140都是我们自己设计的）；第二，无论是汽车的外观设计还是产品的工艺设计都是由中国人自己完成的；第三，汽车配套的零部件是在国内

4、生产解决的；第四，厂房的规划设计，选址也是国内国有工厂设计部门独立完成的；第五，汽车的四大工艺（涂装，总装，冲压，焊装）装备设施也基本由国内自己解决。当然，改革开放前所生产的的自主汽车主要在国内消化，仅有非常少量的汽车出门。在当时的处境之K,国内能见到的汽车仅仅有进门车和国产车的区别,没有自主汽车品牌和其他合资汽车品牌的区别与竞争。因为进U汽车无论是轿车还是货运汽车都没有和国产汽车形成市场竞争的关系，两者相安无事，在当时计划经济的大环境下，计划经济内的汽车厂完全按国家计划安排生产，产品再由国家统一调配销售，所以没有刻意追求界定自主品牌汽车的必要性。1.2改革开放之后我自

5、主汽车的新特点在我W加入WTO后，出现了政府越来越强调自主汽车品牌的现象并且越来越追求自主品牌，提倡自主品牌，合资品牌的轿车（中方与国外投资方共同成立的项目。屮方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。）在中国市场上越来越多的产生。人们看到中国儿乎又成了各国汽车的博览会，全世界所有发达国家的汽车企业都纷纷来到中国，与中国的当地企业组成合资企业生产国外的现成汽车甚至是在国外已经被淘汰的汽车。然而屮国汽车市场的空前巨人需求量几乎全部接纳了所

6、有这些落后车型。从当初试探性的登陆中国市场到现在在中国市场的利润收入成为外国公司全球利润收入的主要部分，中国市场的增长成为外国公司的主要增长点，使得外国公司不断加大在中国的投资力度和方向。看到中国汽车市场巨大需求量的诱惑下，国内的各行民营企业和国有企业也产生了生产自主轿车的想法，最终在合资汽车企业的产品规划范围之外的中低端汽车市场异军突起，出现了由中国人命名的，并且大批量生产的自主品牌轿车。白主品牌轿车以明显低于合资，进门汽车的格优势迅速占领低端市场并不断扩人影响。他们第一次用自己的产品告诉中国的用户：轿车是可以进入普通老百姓家庭的，普通百姓可以拥有属于自己的私家车。自

7、主品牌轿车在此后中国轿车市场获得了越来越多的市场占有和率认同。但是目前国内的自主品牌轿车基本上是请国外的设计公司进行设计的，包括车身形状，发动机构成和变速器等。其他主动安全系统也主要是国外公司的产品如:E⑶，ABS,ESP等。为了使中国成为汽车大国乃至未来的强国，仅仅依靠自主品牌的中低端产品和低价是远远不够的，拥有核心技术，才是未來目标，因此国家提出了&主创新的要求，要奋自己的原始创新或集成创新，协同创新，形成属于自己的知识产权。只有这样做,才能在被称为国民经济中的支柱产业的汽车产业中臝得属于我们的份额。否则我国的合资企业只能继续扮演资本