现浇箱梁、盖梁专项安全施工方案

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1、两江大道北延长段道路工程石门河大桥现浇箱梁、盖梁施工支架专项安全方案一、工程概况：（一）所处位置：石门河大桥位于两江新区龙兴镇石门村二社，起止桩号K15+265.493-K15+715.939，位于200m缓和曲线和半径2500m圆曲线上，全长450.5m。（二）设计情况：大桥单跨40m，共计11跨；其中1-9跨为预制梁，桥宽44m；10-11跨为连续现浇梁，宽由44m渐变至55m。盖梁设计为现浇预应力，最大离地高48.02m，最低12.52m；盖梁20个，其中现浇预应力盖梁19个，非预应力1个；盖梁高2m，宽

2、2.7m，长P1-P9为20.6m，P10左为24.68m、右为21.18m；盖梁总方量2630.5m3，其中129.9375m3*18，157.764m3*1，133.8558m3*1。现浇箱梁为（2×40m）双幅斜腹式单箱多室断面。左幅桥顶板宽21.99～27.99m，底板宽19.59～25.59m；右幅桥顶板宽21.99～26.87m，底板宽19.59～24.47m；梁高2m，顶板厚25㎝，底板厚22cm，腹板厚由50cm加宽至80cm。混凝土现浇方量3400m3，其中左幅1840.5m3(第10跨838

3、.85m3，第11跨1001.65m3)，右幅1559.5m3（第10跨722.84m3，第11跨836.66m3）。（三）施工条件：本工程紧邻龙-石省道，交通便利；距市区（江北区）30余公里，距渝北区20余公里，公交车可达工地；人员材料出入便利。工程地处渝东北重丘地区，地面起伏相对较大，给工程场地平整、场内便道设置增添了一定难度和工程施工成本；由于地表坡度较大，排水较顺畅，区域内地表径流水汇于石门河排入御临河；地下水位10-15m左右，主要为裂隙水。经地勘单位勘测和现场揭露情况，工程区域内基岩主要为粉砂质泥岩

4、和砂岩，弱风化状态承载力大于设计要求的7MPa，为本工程基础持力层和计算有效坎岩深度；强风化层较薄0.5-1.2m，表层覆盖土厚0.5-4.5m。桥址旁（距桥30-150m）有一区域性燃气管道，限制了工程对土石方的开挖方式(非爆破)；在桥上方有一220KV高压输电线路，与桥呈20度左右斜交，对P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9号墩身施工造成制约，施工高度严重受限，业主动迁部门在全力协调搬迁事宜，预计在12月底搬迁。桥梁构造平面、立面布置图附后。（四）拟采用施工方法：墩柱施工采用定型钢模板，计划

5、定做12套，同时满足三个墩12根立柱施工；每套高6m，采用翻模，标准节一次翻模4.5m，始终有1.5m保持相对不动，为后节段模板安装创造定位条件。同一墩、同一幅，墩柱同步组织施工，利于墩身施工外架同步安排搭设和盖梁施工。盖梁施工采用定型钢模板4套（侧模），8套底模板，同时满足两个墩盖梁侧模安装和浇筑，以及另外两个墩盖梁底模安装或钢筋安装或盖梁混凝土养生；现浇箱梁采用2cm厚竹胶板作为腹、低板模板。现浇箱梁和盖梁模板内部用拉杆定位，保证结构成型几何尺寸。P10、P1盖梁支撑架采用碗扣式满堂脚手管架，工作架采用钢管

6、架；其余墩盖梁和现浇箱梁由于离地太高及地面坡度较大、土层较厚，采用Ø630mm钢管临时支墩加军用桁架梁及Ⅰ56b型钢作为支撑架。混凝土用自带动力的车泵进行浇筑。垂直和水平运输采用630型塔吊解决。（五）施工进度：根据总体施工组织设计，下部墩柱、盖梁先施工P10、P9，然后集中从P1往P8推进，以满足10、11跨现浇梁和预制梁安装施工需要。施工时间安排如下图：P10盖梁30天P10墩柱24天准备P1墩柱30天P1盖梁30天P5墩柱60天P5盖梁30天P3墩柱77天P3盖梁30天P7墩柱70天P7盖梁30天P9盖梁

7、30天P2墩柱49天P2盖梁30天P6墩柱64天P6盖梁30天P4墩柱79P4盖梁30天P8墩柱60天P8盖梁30天墩施工完328天工序关键工序图列：旧桥拆除改移路施工P9墩柱46天箱梁右幅支架箱梁右幅浇筑箱梁左幅支架箱梁左幅浇筑完工二、编制依据：（一）《中华人民共和国安全生产法》（国家70号令）（二）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（三）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；（四）重庆两江新区两江大道南北延长段道路工程第六册（桥梁工程K12+860—K17+500段）。

8、（五）两江大道南北延长段工程地质一节段详细勘察报告。（六）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知建质【2009】87号；（七）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。（八）两江新区两江大道北延段道路工程（二标段）《合同文件》。（九）《钢结构设计规范》GB50017-2003（十）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011（十一）《建筑施工碗扣式钢管脚