中国汽车业投资机会浅探

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1、中国汽车业投资机会浅探3.1中国汽车业投资机会分析3.1.1中国经济持续发展持续发展的中国经济使得中国未来汽车市场的发展存在着一些必然的趋势：首先是消费结构的升级。根据国家统计局数据，2004年中国人均GDP已经超过1000美元，达到1300美元。按照国际经验，人均GDP超过1000美元，消费结构向发展型、享受型升级，过去的所谓奢侈品将转换为居民的必需品，汽车将进入家庭，成为居民的必然消费品之一。人均GDP达到3000美元的时候，私人购车将出现爆发性的增长。其次是城市化建设和交通环境的改善，将使家用轿车的保有量大幅增加。城市化

2、建设进程必然将引起交通需求，这也将给中国的汽车产业提供前所未有的市场机遇。“国务院发展研究中心在《中国汽车产业增长潜力与外部环境的研究课题》中指出：目前，中国家用轿车的保有量为489万量，到2010年将增加两倍，达到1466万辆，到2020年这一数字将增加近四倍，达到7200万辆。届时中国各种汽车的保有量将达到1.15亿辆，是美国今天汽车总保有辆的一半。在未来6年时间内，中国每年预计将有约4000亿人民币投入道路交通建设，这将促进汽车交通环境的进一步改善。”[5]3.1.2中国将成为第四次世界汽车产业转移中心接受地3.1.2.

3、1全球汽车产业正进行第四次大转移自1885年世界上第一辆三轮汽车发明至今，世界汽车产业已出现了四次转移：第一次是1915年左右从欧洲转移到美国；第二次是1970年左右从美国转移到欧洲；第三次是1985年左右从欧洲转移到日本；第四次是从21世纪初开始由发达国家向发展中国家转移。[6]回顾世界汽车产业前三次转移的历史，可以发现每一次转移都有其共性：（1）全球经济发展不均衡是产业转移的客观基础；（2）市场需求主导是驱动产业转移的前提；（3）汽车产业转移接受地需要具备一定的产业基础；（4）汽车转移接受地需要从比较优势升级到产品和生产方

4、式竞争优势上来；（5）政府要有积极的产业政策指导，如日本和韩国的国民计划，美国的低税费、低油价政策。3.1.2.2全球汽车产业第四次大转移的趋势考虑新兴国家（发展中国家）GDP的增长，综合对比人口和国土面积等因素，未来世界汽车业仍将有很到大的发展空间，并且从市场角度这个发展空间将首先在中国，印度等新兴市场实现。考虑到新兴市场的人民生活水平和经济高速发展的需要，这个发展.zlun].科学出版社表中汽车投资的研发阶段与设计阶段的技术原因是由于开发人员技术水平低，而且不能很好的将用户和市场需求与研究开发、设计相结合，不能很好地吸收、

5、消化新的知识和技术造成的。试制和生产阶段的技术原因是由于工艺、制造水平不高以及设备和制造能力有限造成的。各阶段的资金问题是由于开发资金得不到保证，资金没有得到合理的利用，各个阶段的成本预算和控制不当造成的。研发阶段和销售阶段的市场预测失误是由于对市场机会把握的不正确，没有正确理解用户和市场的需求，没有充分估计新产品的生产潜力造成的。汽车行业由于其固有的特点，投资风险和投资壁垒可能远远超出已有的不确定条件下决策模型所能描述到的情况。单就汽车行业的投资进入壁垒而言，由于来自各方面力量的作用，该行业很多环节变的高不可攀。可以说，我国

6、汽车行业投资壁垒还是很高。投资汽车行业有着典型的进入壁垒，除政策因素外，主要包括经济规模、必要资本量、核心技术和品牌等。3.2.1经济规模壁垒汽车领域要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得..不面对成本劣势的现实。对于汽车行业而言，这一点体现的更为明确。汽车的巨额研发成本使得不达到一定规模的投资很容易失败，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊销。从国际汽车行业的发展情况看来，生产能力在100万辆以下的汽车企业已不能单独生存，200万辆规模的企业也面临着重组的压力，规模经济的门槛对非专业汽车生产厂商尤为严峻

7、，新进入者必须达到一定的市场份额以大规模生产，否则将陷入成本劣势。考虑到这一原因，新的产业政策规定了新建投资项目的生产规模：重型载货车1万辆，乘用车装载4缸发动机5万辆、装载6缸发动机3万辆。汽车规模经济还体现在管理成本、采购成本和销售成本上。专业的汽车生产厂商已经从多年的生产经验中积累起成熟的成本控制技能，新进入者虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往难以弥补跨行业经营因经验不足造成的成本劣势。3.2.2必要资本量壁垒当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍。汽车生产企业一般要求较大规模的固定资产投资和一

8、定规模的先期流动资金投入，本质上汽车业也是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。这种大规模先期投入对中小投资者形成了一种限制性的进入壁垒，有利于国内外大型汽车资本减少竞争对手，进而保持稳定的回报。新的汽车产业政策也对