27铁路车站及枢纽设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立27铁路车站及枢纽设计规范　　篇一：铁路车站与枢纽　　《铁路车站与枢纽》课程复习资料　　一、填空题：　　1.机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半宽是（2440mm），高度是（5500mm）。　　2.有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、

2、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。　　3.位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin）。　　4.直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1)lcosα+T）。5.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。　　6.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。　　7.车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路

3、平行错移）。　　8.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。10.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。　　11.常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。　　

4、12.车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。　　13.在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。　　14.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。　　15.货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。　　16.警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。　　17.梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。　　二、判断题：　　1.区间内两正线的最小间距为5米。√　　2.站坪与区间纵断面的配合

5、六种形式中，凹形比较有利。×　　3.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。√随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　4.将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场。√　　5.左开道岔是站在道岔尖轨前道岔开向左侧线路的道岔。　　6.线间距和间距间办理作业的性质无关

6、。×　　7.单开道岔分左开和右开两种形式。√　　8.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。×　　9.站坪设在曲线上时司机了望条件不好。√10.在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。√　　11.电气化车站除到发线、机走线外，安全线也应电化。√　　12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。√　　13.有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。√　　14.出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。√　　15.双线横列式区段站机务段的位置一般设在

7、站对左。×　　16.区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。√　　17.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。√随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　18.区段站的编组场应距离到发场较远，以免互相干扰。×　　19.改编车流即无调车作业的车流。×　　20.

8、通过车流即无改编中转车流。×　　21.纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。×　　22.货物列车到发场应紧靠正线。×　　23.调车设备是区段站的主要设备。√　　24.编组站和区段站都属于技术站。√　　25.区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。×　　26.单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。√　　27.