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时间:2018-11-04
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1、目录一、设计内容3二、结构方案分析32.1从动盘数的选择:单片离合器32.2压紧弹簧和布置形式的选择:拉式膜片弹簧离合器32.3膜片弹簧的支撑形式4三、离合器主要参数的选择43.1离合器主要的参数43.1.1后备系数43.1.2摩擦片外径、内径和厚度53.1.3单位压力63.2离合器基本参数的校核7四、扭转减震器的设计94.1扭转减振器主要参数94.1.1极限转矩94.1.2扭转角刚度94.1.3阻尼摩擦转矩94.1.4预紧转矩94.1.5减振弹簧的位置半径104.1.6减振弹簧个数104.1.7减振弹簧总压力114.
2、1.8极限转角114.2减振弹簧的计算114.2.1减振弹簧的分布半径:114.2.2全部减振弹簧总的工作负荷114.2.3单个减振弹簧的工作负荷:124.2.4弹簧减振尺寸124.2.5从动片相对从动盘毂的最大转角144.2.6限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙144.2.7限位销直径14五、从动盘总成的设计155.1从动盘毂155.2从动片的设计155.3摩擦片的设计16六、离合器盖总成的设计166.1离合器盖结构设计的要求166.2压盘的设计176.3压盘的结构设计与选择17七、膜片弹簧的设计187.1膜片弹簧的弹性
3、特性曲线187.2膜片弹簧基本参数的选择187.3膜片弹簧的校核19一、设计内容本课程设计的设计主要内容包括:1.离合器主要参数选择;2.扭转减震器设计;3.从动盘总成设计;4.离合器盖总成设计;5.膜片弹簧设计已知条件:发动机最大转矩1档传动比主减速器比总质量(kg)轮胎滚动半径二、结构方案分析2.1从动盘数的选择:单片离合器单片离合器:对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言,发动机的最大转矩一般不大,在布置尺寸容许条件下,离合器通常只设有一片从动盘。单片离合器的结构简单,轴向尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部
4、分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底,采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。2.2压紧弹簧和布置形式的选择:拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧,主要由碟簧部分和分离指部分组成。1)膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比,有如下优点:2)具有较理想的非线性弹性特性。3)兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。4)高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能较稳定。5)以整个圆周与压盘接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀。6)通风散热良好,使用寿命长。7)膜片弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好。与
5、推式相比,拉式膜片弹簧离合器具有许多优点:取消了中间支承各零件,并不用支承环或只用一个支承环,使其结构更简单、紧凑,零件数目更少,质量更小等。2.3膜片弹簧的支撑形式拉式膜片弹簧的支承形式——单支承环形式,将膜片弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上。支承环和支承铆钉的安装尺寸精度要高,耐磨性要好。支承环一般采用3.0~4.0mm的碳素弹簧钢丝。(结合课本的几种形式进行选择)三、离合器主要参数的选择3.1离合器主要的参数3.1.1后备系数后备系数是离合器设计中的一个重要参数,它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选
6、择时,应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。根据表3-1:表3-1 离合器后备系数的取值范围车型后备系数β乘用车及最大总质量小于6t的商用车1.20~1.75最大总质量为6~14t的商用车1.50~2.25挂车1.80~4.00乘用车选择:,本次设计取=1.2。3.1.2摩擦片外径、内径和厚度摩擦片外径是离合器的重要参数,它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。表3-2直径系数的取值范围车型直径系数乘用车14.6最大总质量为
7、1.8~14.0t的商用车16.0~18.5(单片离合器)13.5~15.0(双片离合器)最大总质量大于14.0t的商用车22.5~24.0根据公式:式中为汽车的最大转矩;根据表3-2:乘用车取;由于离合器摩擦片的标准化,系列化原则,根据下表3-3,取;表3-3离合器尺寸选择参数表摩擦片外径D/mm发动机最大转矩Temax/N·m单片离合器双片离合器重负荷中等负荷极限值180—607080200—90110130225—130150170250—170200230280—240280320300—26031036032
8、5—320380450350—410480550380—510600700410—6207208304303506808009304503808209501100又根据表3-4,则表3-4离合器摩擦片尺寸系列和参数(即GB1457—74)外径D/mm160180200225250280300325350内径d/mm11012514
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