《lkj典型汇编》word版

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1、大板机务段安全工作通知大机安全[2013]第58期签发：张建栋关于下发2012至2013年LKJ错误操作典型案例的通知现将2012至2013年LKJ错误操作12项典型案例分析及措施下发各运用车间，要求记名式传达学习，达到每名乘务员人人熟知每一典型案例概况、原因、危害及防止措施，避免同类问题重复发生。一、错输股道号码1.问题概况：2013年4月6日，哲大间88922次DF4D4054机车，司机王利刚，学习司机牛志文，编组:53-1261-68.9，4时38分列车运行至小兴隆地站进站信号机发码箱处，机车信号双黄灯，侧线选择输入1道（

2、实际进3道停车），进站停车后距离3道出站信号机实际为45m，但车位显示还有119m，造成车位滞后74m。2.存在危害：错误将短股道输为长股道，进站后造成车位滞后，在出站信号机关闭情况下，监控晚控，易造成列车冒进信号事故发生。3.原因分析：一是乘务员对“侧线股道15号”输入不重视。列车接近小兴隆地站，司机联控车站，车站通知：“小兴隆地站3道停车”，乘务员输入监控侧线号时精力不集中，错输入侧线股道号“1”，造成将“短股道”输入为“长股道”。二是未执行侧线股道号输入互控措施。学习司机没有在侧线号输入后进行确认，对行车关键环节互控流于形

3、式，对司机的错误操作未能防止。三是错误输入后未及时发现。列车进入小兴隆地站3道后，司机、学习司机未能发现列车所进股道与输入的“侧线股道号”不一致，错过了修改补救时机。4.整改措施：一是进行车机联控时，司机、学习司机必须熟记值乘区段每一个站场设备的实际情况，机车信号接收双黄灯，司机按规定输入，学习司机不得间断前方瞭望，输入完毕后，学习司机确认监控显示屏右下角“侧线X”正确后，执行手指呼喊确认制度，并按压【定标】键。二是列车运行至所进股道后，班组二人要再次确认输入的股道号与列车实际进入的股道是否一致，不一致时，必须立即进行修改，避免

4、造成LKJ不控的问题发生，及时修改的不做考核。二、忘输股道号码1.概况：2013年5月7日，贲红至集宁间JT006次，DF8B5678机车，司机李志龙，学习司机赵永胜，编组55-1263-68.3，13时53分列车进入七苏木站4道准备停车，由于乘务员未输入侧线股道号，造成监控装置按照所进车站最短股道控制，致使二次带车仍无法进站，被迫又输入所进股道号码15第三次带车才全列进站。2.存在危害：不输入侧线股道号，监控装置按照所进车站最短股道控制，牵引列车较长时，会造成列车进站困难，延误列车进站时间。3.原因分析：一是乘务员对侧线号输入

5、重视不足。列车进入七苏木站4道停车时未输入侧线股道“4”，监控装置按照站内最短股道（七苏木站进站至出站信号机间距离最短股道为II道，较4道短57米）控制，造成二次带车仍未进站。二是未执行特殊站侧线输入办法。《监控操作手册》规定，无车机联控车站，当列车经进站道岔确认进入股道时，在距离出站信号机200m前，按压【进路号】键弹出侧线输入窗口正确输入股道号，乘务员未执行该补救操作办法。4.整改措施：白旗运用车间重点向乘务员传达，列车进入不联控车站（大六号、七苏木站）侧线停车时，必须按规定输入侧线股道号码，安全科分析室对途经以上两站的列车

6、监控文件重点进行分析，对不按规定输入侧线股道号码的司机、学习司机比照甲II类问题考核，并联责指导司机。三、重联机车未进入补机模式1.概况：2013年3月14日，白旗至桑根达来间本务DF8B5716机车，司机应廷志、学习司机张爱国，附挂DF8B5926、DF8B5678、DF8B5921、DF8B0072（司机陈建武）4台机车开行51021次单机。17时43分白旗站开车，因第四15位重联机车DF8B0072司机未输入LKJ补机模式，在本务状态下对标开车，导致机车运行至下乌苏进站信号机外方被迫停车重新输入补机模式进站。2.存在危害：

7、重联机车不按规定进入补机模式，运行中机车信号不能正常接码，在地面信号机显示进行信号情况下，LKJ按停车模式控制，造成列车在站外非正常停车。3.原因分析：一是乘务员作业标准不执行，安全卡控措施不落实。重联机车乘务员不按规定执行LKJ数据输入作业标准和防错输控制措施。值乘司机陈建武在白旗站输入监控数据时没有进行逐条逐项核对，未确认监控显示屏左上角“非本务运行”提示，同时也未执行站内LKJ降级后，数据输入必须电话与车间退勤值班员进行互控的核对制度。二是安全联控作业标准不执行。按多机重联作业要求，本务机车必须在开车前必须与重联机车逐台进

8、行LKJ数据核对。该本务机车司机仅与二、三位机车进行了LKJ数据核对，未与三、四位机车进行数据联控核对，同时第四位重联机车也没有主动与本务机车司机进行联控核对。4.整改措施：一是各运用车间管理人员要根据每天日计划掌握关键车次及关键人员动态，针对单司机押车作业，指