采用“核查线”法进行od反推

《采用“核查线”法进行od反推》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、采用“核查线”法进行OD反推OD矩阵反推通常是采用路段流量进行交通分配的反算，计算模型复杂，精度也得不到保证，利用“核查线”法对OD反复校核进行反推，可以满足我们工作精度要求。关键词：OD反推核查线Trace交通分配　　在交通规划过程中，常常面临调查数据不全或者缺失，导致预测无法正常进行，这时就需要采用基础资料进行OD反推及校正。目前基于路段流量的OD反推方法研究比较成熟，如重力模型法、熵模型法、极大似然估计法、贝叶斯推算模型法等，从理论上说，这些方法就是交通分配的逆运算，均采用复杂的模型计算，推算基年OD。　　而对已有交通OD出行调查数据整理通常需要进行调查数据的校核，其中最重要的

2、一项就是核查线校核，其基本方法就是利用调查OD进行分配，根据分配结果与查核线调查得到的客流交换量进行比较分析，得出各条查核线对应的调整系数，对跨越查核线的交通量进行反复调整，以达到精度要求。　　我们根据此原理可以对缺失调查数据进行OD反推估算，一般的方法就是在一些天然屏障（多为河流）上设立核查线，核查线两侧之间的交通需求必然会通过核查线，跨核查线（河流）的道路往往是可知的。通过推算出的过核查线和实际核查线的交通量之比，可以调整核查线两端大区的发生吸引量，从而修正OD。　　1.计算思路　　利用人口、经济指标及客货运总量得到各小区发生吸引初始值，采用重力模型对初始发生吸引量进行交通分布，

3、得到初始OD，在进行交通分配过程中，记录下每条道路交通量的起终点对组成，对比每条核查线通道上交通量，调整交通量有偏差的路段，进行OD修正，将修正后的OD量返回上步进行分配计算，将再次计算结果与核查线交通量进行比较，这样进行反复迭代计算的过程，本文称作Trace交通分配。如下图，设黑色路段为交通分配后的路段，交通量为100，通过软件记录，对100交通量进行起终点分解(假设4个小区)，对分解后的OD进行修正。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　图1Trace交通分配示意图　　2.计算方法　　基本的计算方法如下：　　（1）交通区划分；　　（2）根据客货运量和人口经济，得到小

4、区客、货运发生吸引量的初始值；　　（3）根据现有运输X络得到小区各方式的阻抗矩阵；　　（4）以联合阻抗（各方式的阻抗的加权平均，权重为路段交通量）进行重力模型分布预测，得到需求交换矩阵；　　（5）方式划分，得到小区间各种方式的需求交换矩阵；　　（6）交通分配，得到路段交通量；　　（7）利用核查线流量进行分配流量校核，返回第3步，直到和上次的分配交通量差别控制在一定范围内；　　（8）Trace交通分配，得到现状调查相关道路的路段交通量组成；　　（9）按分配结果和实际调查交通量之比修正小区需求的发生吸引；　　（10）回到第3步，直到实际调查和分配结果吻合。　　　　图2“核查线”法进行OD

5、反推流程图　　可以看出采用“核查线”法进行OD推算实际上就是引用传统四阶段法通过核查线交通量对预测结果进行模拟校正的过程，其核心是采用采用Trace交通分配，计算出部分调查路段的交通量与哪些起点终点有关。再按比例修正这些起终点的发生吸引量，重新进行现状交通推算，直到这些调查路段的分配交通量与实际调查交通量吻合。　　3.实例　　图3为中山市公路X规划交通核查线示意图，该规划仅对出入口通道进行了有限的OD车辆问询调查，初步整理出来的OD不完整，存在很多空白点，可以利用本方法进行OD反推补充。　　经采用“核查线”法进行OD反推，将OD采用用户平衡模型在现状路X上进行交通分配，分配出来的流量

6、与现状调查的路段流量误差均在12%以内，由此证明反推出来的OD是可行的。图4为反推出来的OD在现状路X上的分配。此实例是采用Transcad软件进行反推，由于篇幅所限，仅提出反推出来的大区OD表。　　表1反推的全天OD单位：PCU/D　　　　　　图3中山公路X规划核查线调查示意图　　　　图4反推OD在现状路X中的分配　　　　4.总结　　采用“核查线”法进行OD反推，核查线交通通道的多少及精度决定了模拟出来的OD是否真实，计算过程的关键是Trace交通分配的时候交通量起始点的记录，信息量大，对目前发展成熟的交通规划软件进行二次开发，可以有效解决这个问题，因此应用前景较大。