关于如何降低机舱排烟管路热应力

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1、关于如何降低机舱排烟管路热应力导读：如何降低机舱排烟管路热应力是一篇相关管路和机舱的毕业论文基本格式，免费分享阅读下载是对毕业生写作论文有着参考意义。（STX(大连)造船有限公司116318）中图分类号：U6文献标识码:A：10070745（2013）04040401摘要：船舶的部分设备具有一定的热应力限制，船舶途中长时间运行会有安全隐患存，降低船舶机舱热应力是目前国家研究的主要对象.此合理优化的设计方案，降低机舱排烟管路的热应力保护船舶设备中起着关键的作用.关键词：机舱排烟管路热应力膨胀节船舶火灾的发生的主要原是机

2、舱通风不够强，机舱是船舶的主要部位，一旦发生火灾事故会造成不必要的经济损失,甚至于危害到到工作人员的人身安全.此，要结合实际对机舱内部排烟管的热应力进行详细的分析和探讨，为机舱建立良的通风设施，杜绝安全隐患的存.我国有关研究专家对机舱排烟管路进行了模拟实验分析，机舱排烟管的排放量大，排放烟气热量大，而且涉及的排放层比较多，排烟管路的结构设计与甲板平台间的缝隙比较.建立通风措施时要考虑到船舶的区域划分，结合实际环境和结构设计对机舱排烟管路做进一步的规划和改进.1、合理布置排烟管路排烟管的口径比较大，布置过程中有难度，这

3、要求相关设计人员布置船舶机舱的时要考虑周全.通常情况下柴油机船舶机舱的排烟管路烟气的排放包括主机、焚燃炉、锅炉、发电机等的烟气，排气复杂，排气量大.其中船舶排放的废气产生的热应力比较大，而机舱排烟管的热应力受到设备的限制，承受热应力的能力不能达到大量的废气排放.此，设备的设计热应力必须符合船舶气体热应力排放的要求.船舶机舱排烟管合理的布置需要遵循的原则：管路的设计要简单、轻便、平滑避免出现复杂多余的弯曲.排烟管路的安全安装位置要合理：与船舶上的服务空间，居住空间和设备维修、操作区域等的一些人群比较密管路和机舱毕业论文

4、基本格式置保证管路安全固定.1。2膨胀节位置的合理布置圆形的膨胀节设计和制作方面都比较简单.根据船体结构特点分析，膨胀节位置应本篇如何降低机舱排烟管路热应力原创lunwenfanwen/26640.布置方接圆出口的位置.圆形的膨胀节周边的受力比较均匀，而方形的膨胀节受力方面相对不均匀，存一定的过渡角.圆形膨胀节由于受力均匀，此工作运行中比较靠，船舶的建造过程中大量使用.方接圆应力，能够对设备的安全运行，降低质量以及减成本有很大的帮助.膨胀节以直接接膨胀节出口，而不是设置排烟管处，能够最大程度上降低排烟管路重量对设备增

5、压器的影响.膨胀节的合理安装布置以有效的保障柴油机等设备的安全排气，避免排烟管路对设备造成影响，热量对设备及周围设施造成损伤和危害.2、膨胀节的结构设计2。1降低膨胀节的重量一般膨胀节的重量都会被计入管路，这样会增大设备增压器反力的产生.降低增压器反力必须降低膨胀节的重量.降低膨胀节重量要满足的条件：首先要使膨胀节中间的接管长度要适当降低，实现简单，轻便的特点.将膨胀节中的单个导流管分为两部分分别焊接中间接管上和进口短管上.然后，将角钢法兰替换掉，安装上平面型的法兰，保证受力均匀.其中角钢法兰和平面型的法兰的区别：角

6、钢型法兰虽然施工较方便，受压力也比较低，但是一般使用压力比较低的排烟管道上.平面型的法兰加工难度大，焊接难度也比较大，但膨胀节质量使用方面具有很的效果.使用单片平面型的法兰重量较角钢法兰较了大约25kg，时也以减膨胀节的接管长度.2。2复式膨胀节的薄壁多层设计复式膨胀节由中间接管连接的导管和两个波纹管等组成，能够通过波纹管的拉伸和压缩实现横向位移，膨胀节中存一定的反力，横向位移的刚度有限制，以采用复式膨胀节，能够使横向位移的反力逐渐降低.单式膨胀节主要应用于轴向位移，其横向刚度比较大.虽然能够吸收少量横向位移，但是横

7、向反力要求高的情况采用单式膨胀节不合适.2。3横向预偏置的方法预偏置的作用是能够将复式膨胀节导管中的波纹管进行压缩和拉伸，膨胀节横向反力受部分条件限制的情况下，需要采用横向偏置的方法减膨胀带来的径向反力.复式膨胀节能够横向反本篇关于如何降低机舱排烟管路热应力论文范文综合参考评定下度:优秀题目力受限制的情况下，降低膨胀节的横向反力.但由于膨胀节对精度的要求比较高，预偏置的施工难度较大，要求高.此一般施工情况下不采用预偏置来减膨胀节的横向反力.2。4轴向径拉伸的方法一般情况下，船舶机舱的排烟管设计采用的膨胀节都是金属波纹

8、管，使用轴向径拉伸的方法较膨胀节工作运行过程中受到的大量烟气排放量的压力.金属波纹管具有弹性性能能够将膨胀节自由拉伸，新型膨胀节设计过程中要考虑到轴向径拉伸这一特点，使得膨胀节运用中能够遇冷膨胀，受热收缩，以自动根据条件的变化而自由伸缩，降低了膨胀节的变形量，使得排烟管路的热应力也会相对降低.根据以上关于膨胀节的设计能够结构上简单，受热变形量也