桥梁改造方案设计说明

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1、方案设计说明一、艳阳桥改造方案1、桥梁概况艳阳桥成桥时间距今己有十多年，其间管理权变换，相关原始资料缺失，根据现场实测数据，桥梁为单跨简支空心板梁桥。上部结构采用13m钢筋砼空心板梁，下部结构采用重力式桥台，基础未知。桥面全宽23.5米，横断面布置为：3.25m（人行道）+17m（车行道）+3.25m（人行道）=23.5m。设计荷载未知。2、病害状况①桥面系桥面铺装，人行道，伸缩缝等破坏严重。①上部空心板梁之间连接功能较差，在车辆荷载作用下均有局部单独承载现象，板梁处于超载运营状态。测试结果表明，空心板梁退化较严重，测试中残余应变、残余侥度均较大，部分己超过了规范允许值。②

2、受台后土压力挤压，台帽前倾，桥面台背处凸起。3、改造方案本次改造仍保持原来的桥梁结构，跨径不变，为了更好地与桥头两侧道路衔接，桥面宽度按照路桥同宽的原则，桥梁横断面调整为5.501（人行道）+1401（车行道）+5.501（人行道）=2501。本桥现己成为一座城市桥梁，艳阳路为城市次干道，因此本次改造设计荷载采用城-B级。现提出两种改造方案进行比选：方案一：利用原来台身和基础，拆除台帽并重新浇注，并按照新的设计荷载要求，更换所有的上部结构。此方案充分利用桥台台身和基础等下部结构，有效地节约了投资，由于更换了所有上部结构，且重新浇注台帽，从外表上看与新建桥梁并没有太多差异。根据

3、钻探表明，在路面以下5〜6.5米深度即己经进入2-2亚粘土层，此层土的地基容许承载力为230kPa,而根据设计经验类似情况的桥梁桥台基底最大压应力仅为180kPa左右，而且经过十多年的使用，地基己沉降稳定，承载力有所提高，所以此方案改造可以满足新的设计荷载要求。只是因为老桥缺少原始资料，所以不知桥台隐蔽部分的尺寸和基础结构形式以及埋置深度，不能确定基底地质，所以从心理上总感觉可靠度不如新建桥梁。此方案工期估计约需一个半月，总造价约为80万元。工程或费用名称估算金额（元）第一部分建筑安装工程633838一、上部结构4931751、行车道系2895312、桥面铺装628253、人

4、行道系731034、搭板67716二、下部结构773761、桥台77376三、拆除老桥20000四、其他37288第二部分设备及工具、器具购置费0第三部分工程建设其他费用132578预留费用35611投资估算总金额802027方案二：桥梁全部拆除重建，此种方案因为是新建一座桥梁，因此感觉上要更美观、耐用、可靠。但此方案需拆除老桥桥台，需设置围堰并重新浇注桥台，而台后还有四棵长势良好的大柳树和香樟树势必要移位，同时台后施工范围内存在一地下管线检查井和较多管线，若进行大开挖，这些都会对施工造成很大影响，因此施工难度和投资要远大于方案一，工期也要更长。此方案工期估计约需三个月，总造

5、价约为110万元。工程或费用名称估算金额（元）第一部分建筑安装工程902030一、上部结构4552381、行车道系2672592、桥面铺装579923、人行道系674804、搭板62507二、下部结构3574331、桥台台帽714242、桥台台身基础286009三、拆除老桥30000四、其他53359第二部分设备及工具、器具购置费0第三部分工程建设其他费用148629预留费用50687投资估算总金额1101346综上所述，本着安全可靠的前提下尽量节约的原则，推荐采用方案一。改造后桥梁空心板梁仍采用梁高70cm钢筋砼空心板梁，桥面铺装采用4cm细粒式沥青砼+5an中粒式沥青砼+

6、F7T-I型防水层(改进型)+10cibC40钢筋砼铺装。原人行道采用挑梁结构，这种做法需在边板上预埋钢板和钢筋，在板梁吊装后还需现浇挑梁，施工麻烦且浪费工期，因此原样恢复不太合理，因此按照当前通常设计方法，人行道采用枕梁+人行道板的形式，此方法人行道板预制可方便施工并缩短工期。为保证车行平稳，桥面均做成连续桥面形式，在桥台处设置40型型钢伸缩缝，此种伸缩缝技术先进、使用期限长、效果好、能很好地满足舒适性。桥台处支座采用GYZ型板式橡胶支座(4)200X35mm)o桥头两端道路与桥面有一定高差，改造后根据桥头两端道路路面标高，对桥面标高重新进行调整，保证桥梁与桥头道路平顺衔接

7、。同时为了减少桥台台后填土沉降造成行车跳动,台后设置5米钢筋混凝土搭板。桥梁栏杆建议选用美观的石材栏杆，使与马鞍山现代城市风貌相配合。桥梁改造后管线过桥，对于小直径管线可布置在人行道下过桥，对于较大直径的管道，可在台帽挑出位置过桥。桥面排水采用水平面与侧向竖直面相结合的方法，桥面设置设置泄水管，将雨水直接引出桥面。4、改造后效果本桥改造根据方案一，按照城-B级要求更换了所有上部结构，同时拆除己经前倾的台帽按照新的要求重新浇注，改造后可以满足城市次干道桥梁的使用要求。从外表看，除台身外，其余全部结构都是“