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时间:2018-11-02
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1、路堤边坡破坏形态及治理综述摘要近几年随着我国经济快速发展,现有的交通条件不足以满足社会经济发展的需求,高速公路不断在各地大力建设。随之而来的就是高速公路的各种破坏。在平原地区,公路穿过农田一般都是以低路堤的形式穿过,而在山区,由于地形的差异,路堤都是高且陡,这就使路堤边坡形多种多样,造型各异。由于党到高速公路斜坡路基上的高填方路堤的斜坡角不同、路堤两侧填土材料的土性和岩性的不同、地下水沿路堤坡面产生的渗透压力、高填方路堤屮的孔隙水压力等因素,使人们对该类型的路堤破坏机理和变形模式并不了解。而且,高等级道路跨越黄土地区冲沟时,高填路堤成为一种常见的结构形式。使用高路堤既有好处
2、,也有他的弊端。高路堤破坏形式复杂多样,由于填方量大,占地妞积广,而且施工完成后,常出现路堤的整体沉陷、局部沉陷或边坡失稳。路堤的破坏不仅给行车安全带來严重影响,还造成重大经济损失,这就需要我们对高速公路路堤的破坏模式进行研宄,并对路堤进行合理的治理。本文从路堤的研允现状、破坏模式、破坏机理、路堤边坡稳定性计算方法以及对路提的治理防护进行详细的介绍,对路堤边坡的治理有一定的作用。关键词:路堤边坡破坏机理破坏模式稳定性验算治理措施绪论从第一条高速公路的建设到现在高速公路的迅猛发展,,我国高速公路建设以经走到世界前列。“要想富,先修路”这句话成为各地发展经济的首要目标,而高速公
3、路的大力建设不可避免的会带來各种工程事故。随之而来的就是各种各样的问题出现,其屮,路堤边坡的破坏就非常严重。路堤既有低路堤,也有高路堤,破坏形式也是各种各样。在平原地区,以低路堤为主,而在西部山区,以高路堤形式为主。特别是国家作出西部大开发战略决策以来,山区高等级公路得到迅速的发展。高速公路斜坡高路堤,其数量之多、灾害之严重、处治之困难皆为世界罕见,这无疑给高等级公路尤其是修建在高速公路上的陡斜坡路堤的建设带来了许多困难。下面总结出全国高速公路路堤破坏形式及原因,如表1-1表1-1路堤破坏模式及破坏原因分析1.1引言修筑在陆斜坡路基上的路堤要充分考虑其稳定性和沉降这两方面的
4、因素。对于修筑在水平路基上的填方路堤,国内外学者在设计方法、填筑方式及稳定性研宄等方面均进行了大量的研宄工作,并取得了系统性的研宄成果。但由于山区高速公路斜坡路基上的高填方路堤的斜坡坡角不同、路堤填土两侧材料的土性和岩性的不同、地下水沿路堤坡面产生渗透压力、高填方路堤中的孔隙水压力等因素,使得人们对该类路堤的变形模式与破坏机理并不了解。再者由于填方地段固有的土体密实度不足等问题,使陆斜坡路基上的高填方路堤在竣工运营期间,其顶部会产生较大的垂直方向和水平方向的位移,路面将会产生沿线路力向的水平裂缝,这些迹象预示着路堤可能会发生路肩外挤、路堤边坡滑塌,甚至直接塌方等病害,严重影
5、响了高速公路的安全运营和附近居民的人身安全。因此要解决陆斜坡路堤的失稳破坏问题,首先需要对其变形模式与破坏机理进行研究1.2研宄意义路基边坡包括路堤边坡以及路堑边坡,是公路的重要组成部分。80年代中期以前,我国公路建设主要以低等级公路为主,深挖高填式公路不多,所以路基边坡失稳案例也较少。到了90年代以后J逭着我国高等级公路的大力建设,大量的深挖高填路基也随之不断的涌现,由此而引起一系列的边坡稳定性问题也日渐突出。在90年代初期,路基边坡病害治理技术仍IH以采用低等级公路的边坡治理工程技术为主来实施局部处理,但因为在处治时缺乏综合全面的考虑,二次病害时有发生,这给工程建设及病
6、害治理埋下了隐患,造成了不可估量的损失。例如,早期竣工的沈大高速公路和深汕高速公路等,这些高速公路在通车运营后发生了路基边坡滑塌病害,造成了不少的经济财产损失。沈阳-大连高速公路鲅鱼圈所段以南180km长的路段范围,通车运营后期治理工程费用占整个工程防治费的比例达到了80%。深汕高速公路跪门滑坡区段长约2km,滑坡整治费用超过1亿元。由此可见,路基病害的治理成本是相当高的。随着高速公路网的不断扩张,而且由于我国山地、丘陵和高原地区占我国陆地面积的67%,这样的地形条件决定了我国存在不少山区高速公路。西方发达国家在III区修建高速公路时秉持尽可能保护自然环境和少占耕地的理念,
7、多数情况下采取高架桥,明洞和隧道的结构形式绕过陆斜坡地段,这样既起到确保高速公路安全运营,又起到了保护白然环境的效果。鉴于这些原因,国外对山区高速公路陆斜坡路基上高填方路堤稳定性的研宄成果甚少。而高架桥,明洞和隧道所需要的建设资金投入大,我国由于地形条件比较复杂,加之经济及技术方面的原因,在山区陆斜坡地段修建高速公路时,主要还是采取修筑路堤的形式通过,尤其在山区,地势高且坡度陆,出现了不少陆坡路堤形式。冃前,国A在陆坡路堤失稳类型、失稳机理、破坏模式及失稳治理技术等方妞虽进行了一些研宄,但缺乏系统性及针对性。山区高
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