梁端隔墙作业指导书

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1、预制箱梁梁端隔墙施工作业指导书预制箱梁梁端隔墙施工作业指导书1、编制目的明确预制箱梁封锚、涂刷防水涂料作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范箱梁封锚作业施工。2、编制依据（1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号）（4）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》铁科技[2005]101号。（5）《新建铁路成绵乐客运专线施工图通桥（2008）2224A-IV局部修改图》。（6）《客运专线预应力混

2、凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号。（7）《成绵乐客运专线罗江制梁场箱梁预制施工组织设计》。（8）客运专线（武广客运专线、哈大客运专线、石武客运专线等）箱梁预制类似工程经验。3、适用范围适用于罗江制梁场32m、24m直曲线无碴轨道后张法预应力混凝土双线单箱双室简支箱梁。4、工程概况成都至绵阳、乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。CMLZQ-2标段全长72.937Km5预制箱梁梁端隔墙施工作业指导书，里程为DK35+310～DK111+400，线路自DK35+310引出后即接进既有绵阳车站

3、，出站后跨安昌河沿既有宝成线东侧行进，于德阳市罗江县德阳电业御营110KV变电站西侧设罗江东车站，出站后继续南下，先后跨凯江、成绵高速公路及绵远河，过黄许，在德阳市旌阳区青衣江路北、既有宝成线东侧并站设置德阳北车站，出站后继续沿宝成线东侧行进，过既有德阳车站后跨宝成线和德天铁路至既有宝成线西侧，避开东汽及二重编组站再次跨越宝成线至既有线东侧设旌阳车站，出站后上跨石亭江，于DK110+620设广汉北车站至标段终点DK111+400。罗江梁场计划制梁441孔，其中牌坊2号双线特大桥、安昌河双线特大桥等9座特大桥计252孔；向石大桥、花龙门大桥等9座大桥计86孔；和小石

4、村中桥1座3孔。共计441孔，其中32m规格共计418孔双线箱梁预制（包括相应支座预埋钢板、防落梁预埋钢板、防护墙、接地系统、接触网支柱基础、竖墙预埋钢筋及钢件等）及24m规格23孔双线箱梁预制。预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，截面类型采用单箱双室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹板局部内侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50微膨胀混凝土，预应力钢绞线采用1×7—15.2—1860-GB/T5224-2003型钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面板宽11.8m，防护墙根部内侧净宽8.6m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.7m

5、，箱梁建筑总宽12.08m；24m梁桥面板宽11.6m，防护墙根部内侧净宽8.4m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m。箱梁全长32.6m（24.6m），跨度为31.5m(23.5m)，截面中心梁高2.53m，直线线路中心处梁高2.55，截面外侧梁高2.7m，横桥向支座中心距为5.6m。5、施工工艺流程及质量要求为加强梁端受力性能，在梁端设梁端隔墙。梁端隔墙采用二次浇注的方式，梁体施工时应预埋梁体套筒，预埋连接套筒时要采取措施封堵外露部分套筒，避免梁体混凝土侵入套筒，同时保证套筒顶面要与梁体混凝土表面平。在梁端隔墙钢筋帮扎时要注意连接钢筋应该用力矩扳手拧紧，对于Φ2

6、0的螺纹钢拧紧力矩不应小于230N.m。梁体拆模后应对梁端连接区域内的梁体表面凿毛处理，然后绑扎梁端隔墙钢筋，模板采用钢模，施工前应对模板试拼，并且在加工模板时注意对模板的整体高度应降低2cm考虑，高度不够的部分采用砂浆垫层处理。刚模板外附振动器，其下部C50高性能混凝土可通过上部模板开槽灌注，上部15厘米采用C50微膨胀自密实混凝土可通过梁顶灌注孔灌注。5预制箱梁梁端隔墙施工作业指导书在浇筑混凝土前要在梁端隔墙和梁体交接的部分喷涂混凝土界面剂，在界面剂喷涂好40分钟内应灌注完梁端隔墙混凝土。在梁体完成预应力预、初张拉后，梁体移至存梁台座后，在终张拉之前进行梁端隔

7、墙的施工。梁端隔墙混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，养护时间不少于14天，待梁端隔墙混凝土强度达到设计强度后方可进行架梁作业。6、梁端隔墙钢筋的安装A、所有钢筋进场后必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，并设立识别标志。钢筋的表面应清洁无污无锈。B、盘条必调直后方可进行使用，直条钢筋弯曲的，必须调直，否则不得使用。C、钢筋的弯制半径和弯钩形状应符合规定。设计无规定时，末端180°弯钩弯曲直径≥2.5d，平直长度大于≥3d；末端135°弯钩当钢筋直径不大于25mm时弯曲直径≥4d，平直长度大于≥5d；末端135°弯钩当钢筋直径28～40mm时

8、弯曲直径≥