圆柱墩施工方案

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1、贵州省江口至瓮安高速公路编制：审核：审批：中交第二公路工程局有限公司安江高速公路TJ1B合同段项目经理部2014年4月目录一＞编制依据1二、编制范围1三、编制目的1四、编制原则1五、工程概况2六＞施工条件21.地形、地貌22.地质条件及气候2七、计划工期31、施工组织42、工地试验43、工地测量4九、施工工艺41＞施工放样52、脚手架搭设53、钢筋加工及安装64、模板制作及安装75、混凝土浇注86、石仝馳9十、质量检验91、质景要求92、标准.9九、施工人员组织建设计划10十一、T梁预制质量保证措施101、质量管理资

2、源配置103、混凝土的拌制与运输115、施工中主要采用的技术措施11十三＞安全保证措施11十四、文明保证措施12十五、环境保护措施13柱墩施工专项方案一、编制依据1、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)；2、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004);3、贵州省交通厅公路工程相关技术标准；4、江U至瓮安高速公路TJ1B合同段两阶段施工图设计文件。5、江口至瓮安高速公路施工合同文件相关规定。6、江口至瓮安高速公路TJ1B合同段实施性施工组织设计。7、《贵州省交通建设工

3、程质量安全监督条例》。二、编制范中交安江高速公路TJ1B合同段圆柱墩的施工方案(其中：大青山特大桥圆柱墩72根，竹林湾2#大桥圆柱墩26根，沙坪村大桥圆柱墩26根)。三、编制目的针对安江高速TJ1B项目实际情况，结合山区高速公路施工技术特点,细化具体施工方案，确保圆柱墩施工工程质景可控，施工生产安全顺利，进度满足总体工期安排需要。编制原则1、根据工程实际情况，合理制定施工方案与施工顺序。2、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。3、因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低

4、生产成本。4、采用平行流水作业及均衡施工方法，确保施工工期。五、工程概况TJ1B合同段起讫桩号为K6+453.4〜ZK12+247(YK12+227),线路长度5.774km。主要工程内容包括：特大桥1座、大桥2座。其中竹林湾2#大桥(K7+051.5〜K7+578.5)左右幅均为40米*13跨，沙坪村大桥(K7+941.5〜K8+283.5)左右幅均为40米*8跨，大青山特大桥(ZK10+069.46〜ZK11+317.5,YK10+148.5〜ZK11+314.35)左幅为40米*31跨，右幅为40米*29跨。六

5、、施工条件1.地形、地貌项目所处段落主要为中低山岩溶峰丛地貌区，由寒武系(e)、奥陶系(0)老地层中的白云岩、石灰岩组成，处于云贵高原向湘西丘陵过渡带，高程在750〜1000m之间；山脉形态以条带状为主，山体相对较大，近似椭圆状；山间洼地沟谷狭长，呈封闭或半封闭状；发育程度不同的漏斗管道是地表水向地下垂直渗透的通道。山体上峰丛、峰丘、洼地等相间连片，坡地植被以灌木为主，坡脚和洼地是主要的农田耕作地。2.地质条件及气候项目段落由于经过雪峰期构造运动、加里东期构造运动、海西期构造运动及印支期构造运动、燕山期构造运动等多期

6、次构造运动，特别是雪峰期构造运动及燕山期构造运动尤为强烈，使项H区地质构造复杂、地层岩性复杂、水文地质条件复杂，碳酸盐岩、岩溶极力发育。项目区域位于贵;州东部NS向构造带、NNE向构造带和NE向构造带的交汇地区。由于地应力的长期作用，其构造形迹复杂多样，构造线大部分为NS向、NNE向及NE向，主要为雪峰期、燕山期地质构造形迹。现将区域内主要摺皱和断裂构造简述如下：江U向斜：轴向NE，其核部因水银厂枢纽断裂破坏而轴线不明显，在江口附近有一SW向分支，大致经闵孝至张家寨附近翘起，该分支又称闵孝向斜，其核部被团坡逆断层破坏

7、。主向斜向SW延续至周家寨以北翘起而结束。两翼岩层倾角15〜30°，东南部因断层影响局部倒转。项目区起点段位于该向斜的南翼部。地质主要为泥岩、白云质灰岩，不良地质作用主要为岩溶。项目区气候属中亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，降水丰沛，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长，雨热同季，具有明显季风性气候特点。沿线年平均气温13.6〜16.8°C之间，年极端最高气温38.1°C，年极端最低气温-4.9°C,年平均降水景1092〜1369毫米，年无霜期平均280天左右，年蒸发量平均1157.5毫米。平均主要灾害气候力倒春寒

8、、暴雨、冰雹、霜冻和凝冻等。项目区偏北风频率最高，偏丙风最少，静风频率最高，三者平均风速2m/s左右。1988〜2005年大于17m/s的风力出现过27次，3〜5月份最多；极大风力22.7m/s出现在2005年8月3円。七、计划工期根据项目总体工期安排大青山特大桥施工工期安排，按照多个施工面同时进行的原则施工，竹林湾2#大桥、沙坪村大桥、大青山